Грузчики и грузоперевозки в Москве
Андрей Калмыков: «Прошлый год стал для нас годом рекордов»
Гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков.Гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков.

Гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков — о сложностях, конкуренции и победных планах

— В чем особенность бизнеса бюджетного авиаперевозчика?

— Нужно умудриться при низких тарифах получать прибыль. Это возможно только при серьезном сокращении издержек. То есть необходимо достичь такого уровня операционной эффективности, чтобы даже при низких тарифах обеспечить себе чистую прибыль и спокойно развиваться, наращивать флот, набирать персонал и платить ему достойные деньги.

— Почему на российском рынке лоукостеров не так много игроков?

— Напротив, не так уж и мало. Помимо «Победы» есть еще FlyDubai, Wizz Air, airBaltic. И пассажиропоток у всех растет. Недавно Ryanair обогнал Lufthansa Group по количеству перевезенных пассажиров. Это мировой тренд. Да и по динамике «Победы» мы видим, насколько востребован этот сегмент.

— Кто ваши конкуренты и по каким направлениям?

— Все-таки наши основные конкуренты — это автобусы и РЖД. Кроме того, наземные виды транспорта — это наши доноры, мы переманиваем их пассажиров в самолеты. Мы доставляем быстрее, чем автобусы и поезда, и по сопоставимой цене. Так что в появлении новых авиапассажиров ничего удивительного нет.

— Какие преимущества у «Победы» перед европейскими лоукостерами?

— К сожалению, у «Победы» нет преимуществ. Кроме того, мы находимся в заведомо неравных условиях с европейскими лоукостерами. Выполняя полеты в страны Евросоюза, мы обязаны соблюдать законодательство ЕС. Иностранные же лоукостеры полностью игнорируют наш Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила, которые соблюдаем мы. Получается, что конкуренция недостаточно честная. И это проблема не иностранных лоукостеров, а нашего законодательства.

Как я уже много раз говорил, наше законодательство заставляет включать в тариф стоимость провоза не только 10 кг багажа, но и большого количества личных вещей. К таким, согласно пункту 135 Федеральных авиационных правил, относятся дамская сумка, портфель, костюм в портпледе, фотоаппараты, видеокамеры, компьютеры и так далее. И это все мы вынуждены включать в тариф, тогда как наши зарубежные конкуренты самостоятельно регулируют свои багажные правила.

Совсем недавно Ryanair сообщил о планируемом ограничении багажа до одного маленького места ручной клади, потому что пассажиры «пытаются пронести на борт половину содержимого своего дома». Мы, к сожалению, так сделать не можем — разрешить пронос на борт только портфеля или дамской сумочки. А чем больше у пассажира с собой личных вещей, тем дольше время посадки и высадки. Значит, тем дольше самолет находится на земле, тем меньше налет, выше себестоимость летного часа и, как следствие, выше стоимость перевозки одного пассажира.

— «Победа» — бюджетный перевозчик «Аэрофлота», при этом «Аэрофлот» не оказывает вам финансовой поддержки. За счет чего вам удается получать прибыль?

— Мы не просим никакой финансовой помощи не потому, что «Аэрофлот» ее не окажет, — наверняка, если бы потребовалось, нам подставили бы кредитное плечо. Но нам не нужна помощь. Мы сумели построить настолько эффективную модель управления издержками, что даже при низких тарифах можем получать достойную прибыль.

— Структура выручки у европейских лоукостеров примерно такая: 60 % — выручка от тарифа и 40 % — от дополнительных услуг. Какая структура дохода у «Победы»?

— До недавних пор 70 % нашей выручки была тарифной, а 30 % — нетарифной. Сейчас, в связи с тем, что мы мотивируем пассажиров заказывать все дополнительные услуги на сайте, нетарифная доля упала до 25 %, потому что при покупке на сайте все дополнительные услуги стоят дешевле.

— Если вовремя озадачиться, можно купить билет по минимальной цене — 999 рублей. Но дальше пассажир платит за другие услуги: багаж, выбор места, сбор за провоз пакетов из Duty Free. Какие дополнительные платные услуги авиакомпания планирует вводить в будущем?

— Мы, наверное, единственный в мире лоукостер, который не продает товары Duty Free, еду или напитки. Для западных лоукостеров торговля на борту — серьезная доля выручки. Но мы, к сожалению, этого делать не можем в силу российской специфики. Сейчас конечная стоимость товаров при доставке в самолет возрастает в разы, плюс бухгалтерское администрирование этих процессов по российским стандартам достаточно затратно. И нам остается либо продавать булочки по цене билета, либо работать в убыток. Поэтому пока продаж на борту нет, хотя дополнительный доход позволил бы нам еще больше снизить стоимость перелета.

— А другие допуслуги могут появиться?

— Сейчас мы больше движемся в сторону B2B («бизнес для бизнеса». — Прим. ред.) в сфере рекламы, ведь у нас весьма серьезные возможности. Летом мы размещали бренд заказчика на фюзеляже самолета. Точнее, это была целая уникальная кампания «Вятский квас»: мы забрендировали самолет (прямо на фюзеляж нанесли логотип «Вятский квас», такого в России раньше никто не делал) и угощали пассажиров квасом. Сейчас у нас больше покупают аудиорекламу в самолете. Пассажирам в полете делать нечего, все слушают. Недавно начали довольно интересное сотрудничество с «Драминой», они обеспечивают борта своими гигиеническими пакетами. Мы при этом получаем деньги и не тратимся на закупку пакетов, а «Драмина» пользуется дефицитом информации и развлечений в полете и повышает узнаваемость бренда. В будущем мы хотим продавать больше рекламных площадок в самолете, буквально везде — от туалетов до столиков и подголовников.

— И что это даст пассажирам, кроме дополнительной информации? Реклама — все-таки раздражающий фактор.

— Не в нашей ситуации. Средняя продолжительность рейса «Победы» 2,5 часа. За это время пассажир вряд ли выспится или сможет спокойно поработать. По большому счету мы взлетаем, проходит немного времени — и уже посадка. Системы развлечений в «Победе» нет, единственное печатное издание – бортовой журнал. Поэтому любая дополнительная информация воспринимается как некое развлечение. И конечно, дополнительный доход позволяет нам продавать больше билетов по минимальной цене. Так что в конечном счете выигрывает пассажир.

— 999 рублей — это минимальный тариф. А максимальный?

— На моей памяти самый дорогой билет стоил 39 тыс. рублей — это был рейс в Жирону (Барселона). Тариф включал абсолютно все, билет можно было вернуть до и после вылета. Но, конечно, подавляющее большинство пассажиров покупает билеты по минимальным тарифам. Так, в прошлом году из 4 млн мы перевезли 290 тыс. человек по тарифу 999 рублей.

— Какое количество билетов по минимальному тарифу предоставляет компания на внутренние и международные рейсы?

— Количество мест по минимальным тарифам зависит от спроса. Чем он ниже, тем больше билетов мы предлагаем по низкому тарифу. И наоборот. Естественно, улететь на Новый год в Милан по тарифу 999 рублей практически нереально. А в середине января очень даже возможно. Таких билетов может быть от двух до 150. Но обязательно на каждом рейсе хотя бы два пассажира летят по минимальному тарифу.

Мы забрендировали самолет (прямо на фюзеляж нанесли логотип «Вятский квас», такого в России раньше никто не делал) и угощали пассажиров квасом.

— Кто чаще всего летает «Победой»?

— Все возрастные и социальные группы. И студенты, и пенсионеры, и командированные, и бизнесмены, и домохозяйки. Кстати, в прошлом году 12,5 % наших пассажиров оказались людьми, которые летели впервые в жизни. До этого у них не было стимула тратить деньги на перелет. При цене билета, сопоставимой с той, что предлагает РЖД, или даже ниже, люди начинают летать. К примеру, на поезде не съездишь из Екатеринбурга в Новосибирск на выходные. А с «Победой» можно улететь в пятницу, а в воскресенье вернуться. Мы не просто забираем часть существующего пассажиропотока у авиакомпаний, но и вносим свою лепту в формирование нового. Мы видим, какой большой существует неудовлетворенный спрос.

— Первым зарубежным направлением планировался Минск. Но в итоге вы выбрали Братиславу. Почему?

— Это наша боль. Мы выполняем рейсы в страны Евросоюза и СНГ. Но нас банально не пустили в страну, которая является нашим близким партнером по Таможенному союзу, с которой у нас единое экономическое и визовое пространство. Мы видим там своего пассажира и готовы предложить людям тарифы, сопоставимые с ценами на автобус. Однако в этом случае потеряет «Белавиа». Поэтому аэропорт банально поставил заградительные тарифы и не согласовал нам слоты. Что касается Братиславы, это хорошая коммерческая альтернатива. Вообще, лоукстеры в Европе пытаются летать в так называемые второстепенные аэропорты, откуда до крупных городов нужно добираться на общественном транспорте. В основных городах, куда уже летают мировые лоукостеры, организована доставка пассажиров. Поэтому, заходя в Братиславу, мы сразу получили предложение об организации такой трансмодальной перевозки от местной компании. То есть пассажир на нашем сайте сразу может купить единый билет «самолет плюс автобус» из Москвы до центра Вены. Аэропорт Братиславы находится всего в часе езды от Вены, поэтому сегодня порядка половины наших пассажиров, летящих в Братиславу, дальше едут в Вену.

— Какие новые маршруты появятся у «Победы» в ближайшем будущем? И чем продиктован этот выбор?

— У нас всего 12 самолетов, поэтому, пока флот не будет значительно увеличен, мы не планируем сильно расширять международную сеть. Все-таки мы хотим сконцентрироваться на внутрироссийских рейсах. Мы видим здесь очень большой неудовлетворенный спрос. В этом году мы не планируем большой международной экспансии. Откроем несколько направлений. Одно из них Москва–Газипаша — аэропорт турецкого города Аланья. У многих россиян там недвижимость, многие любят там отдыхать. Раньше пассажиры добирались на курорт около трех часов на автобусе из Антальи. А мы будем прилетать практически в Аланью — из аэропорта трансфер занимает максимум полчаса.

— Каким 2016 год стал для «Победы»? И чего ожидаете в этом году?

— Прошлый год стал для нас годом многих рекордов. Мы стали чемпионами по налету на одно воздушное судно среди всех авиакомпаний мира. Мы закрепились в топ-10 российских авиакомпаний, а по итогам года стали шестой авиакомпанией в России по количеству перевезенных пассажиров. Мы первые в мире по прибыли на один самолет. И по эффективности «Победа» — абсолютный чемпион мира. Невероятный успех за такое короткое время. Нам удалось всего этого добиться за два года только потому, что мы очень эффективно управляем затратами. Я могу привести несколько десятков примеров нашей экономии на издержках. Так, наш скромный офис находится за МКАД – мы платим всего 100 долларов за квадратный метр в год. Кроме того, в офисе соблюдается практически безбумажная среда. Мы серьезно экономим на клининговых компаниях, потому что наши самолеты бортпроводники сами готовят к вылету, проводя легкую уборку. Мы экономим на всем, на чем можно, кроме безопасности.

— Что для «Победы» будет победой с точки зрения бизнеса?

— Главная цель — гармонизация нашего воздушного законодательства с международным. У нас до сих пор действуют нормы и правила, принятые в Советском Союзе. Лучший мировой опыт показывает, что авиакомпании сами должны определять правила перевозки. Если я установлю плохие условия, которые не устроят пассажиров, они просто не купят билеты на наши рейсы, и мы разоримся. Не чиновники должны определять условия работы, а пассажиры должны голосовать рублем за те или иные правила. И не законы, которые разрешают создавать лоукостер, но заставляют соблюдать кондовые совковые стандарты и обязывают включать в тариф много ненужного. У клиентов должен быть выбор: хочешь лететь с багажом, ручной кладью, коробкой, картонкой и маленькой собачонкой — добро пожаловать в традиционные авиакомпании, желаешь дешево и без лишних прибамбасов — покупай билет на лоукостер. Еще раз хочу подчеркнуть — выбор надо оставлять за пассажиром, а не навязывать всем авиакомпаниям идиотские правила.

— А вы сами какими авиалиниями летаете?

— Не сомневайтесь, я летаю «Победой». Даже когда нет рейса в нужный мне город, я стараюсь долететь «Победой» до ближайшего пункта, а дальше использую наземный транспорт.

— За свою карьеру вы освоили много профессий в авиации. Вы работали грузчиком, диспетчером регистрации и зоны посадки, даже получили сертификат бортпроводника. «Победой», кстати, летаете чаще в качестве бортпроводника или пассажира?

— Конечно, бортпроводника. Я и не помню уже, когда летал пассажиром крайний раз. Взял за правило летать не меньше двух раз в месяц в экипаже. К слову, именно поэтому в бортовом журнале «Победы» и нет моей фотографии. Чтобы пассажиры меня не узнавали и не отвлекали от основных обязанностей в рейсе. Когда я лечу в составе экипажа, я простой бортпроводник и выполняю работу вместе со всей командой одинаково.

— Помимо такой вовлеченности, что еще помогает в бизнесе? В чем секрет вашего успеха?

— Нужно подбирать свою команду. Это действительно очень важно. Надо стараться выбирать таких людей, которые много умнее тебя. Как генеральный директор я должен знать каждый процесс в авиакомпании как минимум на троечку. А любой из моих специалистов должен знать свою сферу на пять с плюсом. Это главная формула успеха, и я перенял ее от своего предыдущего руководителя — Виталия Савельева.

Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
У николаевского «НИБУЛОНа» теперь самый современный автомобильный парк в Украине
1 августа 2017 года
Предприятие Героя Украины Алексея Вадатурского купило 60 новейших грузовиков ведущих западноевропейских компаний

ВСЕ МАТЕРИАЛЫ НА ТЕМУ:
НИБУЛОН
Николаевский «НИБУЛОН», лидер аграрного рынка Украины, формирует самый современный в Украине автопарк грузового транспорта, что позволит повысить эффективность не только автомобильной, но и речной логистики грузоперевозок компании. В нынешнем году «НИБУЛОН» приобрел 60 новых тягачей: тридцать автомобилей «Вольво», тридцать «Мерседесов» и «Сканий».
Ключи от лучших грузовиков в Европе
Белоснежные «Мерседесы» предприятие презентовало в городе Николаеве в минувший четверг. «Наши автомобили как яхты в аграрном секторе Украины», - подметил генеральный директор ООО СП «НИБУЛОН» Герой Украины Алексей Вадатурский.
В ходе торжественной церемонии лучшим водителям компании вручили ключи от мощных машин, которые являются гордостью немецкого автопрома. Надо было видеть неподдельную радость «нибулоновцев», которые заслужили право пересесть за руль новеньких комфортных «мерсов»!
«В Украине очень большой автопарк, и каждый видит, сколько грузов перевозят по нашим дорогам. Однако, по данным Всемирного банка, грузовых автомобилей, которым меньше двух лет, на «автобанах» Украины менее одного процента! До пяти лет - менее трех процентов всего парка. Более 75 процентов автомобилей - старше десяти лет. Автопарк Украины - один из самых старых в мире и находится на одном из последних мест по качеству машин. Для нашей страны, которая стремится стать настоящей европейской державой, это плохой факт. И покупка компанией «НИБУЛОН» шестидесяти автомобилей, которые только-только сошли с конвейеров ведущих мировых автопроизводителей, является значительным событием в масштабе всей Украины. Важно отметить, что эти машины не только являются самыми современными в своем классе, но и адаптированы к условиям и дорогам Украины. Теперь у компании «НИБУЛОН» не только лучшая логистика, лучший флот, но и лучший автомобильный парк в Украине. Ни одна компания в нашей стране, даже те, которые специализируются на автоперевозках, не имеет такого современного парка машин», - с гордостью сказал Алексей Вадатурский.
«Компания «НИБУЛОН» - это знаковое украинское предприятие, крупный налогоплательщик. Как наш клиент, «НИБУЛОН» требовательный, но в то же время - ответственный и профессиональный. Сотрудничество с такой компанией - это наша победа. Верю, что оно будет продолжаться и в дальнейшем. Замечу также, что
«НИБУЛОН» остановил свой выбор на «мерседесовском» семействе Actros. Эти автомобили пять раз признавались лучшими грузовиками в Европе и являются одними из самых высокотехнологичных в мире», - сказал Вадим Постригань, представитель компании Daimler AG в Украине.
Покупка немецких и шведских машин - веление времени
С точки зрения «пересічного» николаевского обывателя покупка компанией «НИБУЛОН» такого количества грузовиков - не совсем логичное событие. Ведь на всех углах без устали трубят о разбитых фурами украинских дорогах.
У Алексея Вадатурского готов ответ скептикам. По его словам, «НИБУЛОН» является первой в Украине аграрной компанией, которая полностью отказывается от межобластных автомобильных перевозок зерновых и масличных культур.
«Мы создаем инфраструктуру, по которой доставка будет осуществляться в пределах области на ближайший речной элеватор, а дальше транспортировка происходит по воде. Мы уже сняли с дорог около двух миллионов тонн зерновых в год, а каждый миллион тонн - это экономия на ремонте дорожного покрытия в размере около 800 миллионов гривен. Мы планируем довести объемы речных перевозок до 60 процентов в системе нашей логистики и ставим задачу выйти на 4-6 миллионов тонн зерновых, снятых с автодорог. Это позволит Украине экономить до четырех миллиардов гривен на ремонте путей сообщения ежегодно», - сказал Алексей Афанасьевич.
Таким образом, компания «НИБУЛОН» использует грузовики лишь для доставки зерна от поля до своего перегрузочного терминала - это, максимум, 80-100 километров. Далее продукцию аграриев транспортируют по воде. Так оптимизировали логистику перевозки речных грузов на николаевском предприятии.
Алексей Вадатурский также добавил, что его компания внедрила программу высвобождения областных центров от крупнотоннажного автотранспорта, возводя терминалы за их пределами и прокладывая пути грузовых автомобилей в обход этих городов. «Чиновники могли бы изучить этот опыт и внедрить его в масштабах страны. Это было бы лучше, чем нас постоянно критиковать», - отметил он.
А покупка новых немецких и шведских грузовиков, по словам Алексея Вадатурского, является велением времени. Во-первых,
«НИБУЛОН» полностью отказался от покупки КамАЗов, потому что не хочет и не будет кормить страну-агрессора. Во-вторых, использование автомобилей, сошедших с конвейера в 2017 году, будет способствовать снижению нагрузки на дороги и сохранению экологии окружающей среды благодаря тому, что масса пустого автопоезда в среднем на две тонны меньше аналогичной массы автопоезда с иномарками предыдущих лет выпуска или популярного на отечественных автодорогах КамАЗа в сцепке с прицепом, или на 8,5 тонны -
МАЗа в сцепке. Благодаря облегченной конструкции машин можно дополнительно перевозить 2 тонны груза, что, в свою очередь, дает возможность снять с дорог каждый десятый грузовик. К тому же, все автомобили оборудованы коробкой передач «робот», что дает возможность уменьшить влияние водителя на стиль управления и расхода топлива автотранспортом. Для сравнения: в загруженном состоянии машины марки «Мерседес» тратят 25 литров топлива на 100 км, что почти в 1,5 раза меньше других иномарок предыдущих лет выпуска и вдвое меньше расходов КамАЗов и МАЗов. Также современный автопарк оборудован системой SCR, благодаря которой вредные для окружающей среды оксиды азота NOx под действием высокой температуры разлагаются на безвредные воду и азот.
Алексей Афанасьевич напомнил, что в 1993 году его компания первой в Украине купила импортный комбайн. Тогда на Вадатурского обрушились с критикой: мол, почему не украинское, где защита отечественного товаропроизводителя? Алексей Афанасьевич и тогда, и сейчас поясняет: когда украинские заводы будут выпускать конкурентоспособные машины, «НИБУЛОН» станет с удовольствием их покупать. Но пока зарубежные автомобили, и тут ничего не попишешь, лучше. И их приобретение является элементарной заботой о работниках компании, которые должны трудиться в достойных условиях на хорошей технике.
«НИБУЛОН» и «Вольво»: история успеха
Что касается новых седельных тягачей «Вольво», то компания «НИБУЛОН» презентовала их
18 июля в Киеве.
Эти автомобили пришли в Украину прямо с конвейеров в бельгийском Генте и шведском Гетеборге и являются новейшими моделями, которые поставляются также в страны Европы.
Коммерческий директор Volvo Trucks Украины Инна Смола отметила, что транспорт был спроектирован специально под нужды
«НИБУЛОНа». «Мы изучили маршруты и условия эксплуатации автомобилей и предложили комплектацию, полностью адаптированную не просто к дорогам Украины, а именно для таких перевозок, которые будет осуществлять
«НИБУЛОН» - короткое плечо с полей вокруг речных терминалов в пределах 80-120 километров», - сказала она.
Кроме того, по словам Инны Смолы, транспорт оборудован системой мониторинга, которая позволяет в режиме онлайн отслеживать около 170 параметров автомобиля, в том числе и уровень загрузки, стиль вождения, расход топлива и другие. Все водители, которые будут работать на новых Volvo, пройдут обязательный курс обучения.
«Для «Вольво Тракс Украина» заслужить доверие лучшей агрокомпании Украины - это значительное достижение, которым мы очень гордимся. Сегодняшнее событие иллюстрирует пример того, как европейские страны способны развивать отношения. «НИБУЛОН» - это флагман украинской экономики, который создает не только современную историю Украины, но и компания, которая ведет нашу страну в будущее», - отметила Инна Смола.
«То, что мы наблюдаем сегодня, - это история успеха европейского бизнеса. Это показывает взаимные контакты бизнеса внутри Европы. И это история о высокоэффективном бизнесе. Для меня это один из тех прекрасных моментов, когда мы видим, как Украина, Бельгия, Швеция и Европейский Союз в целом растут и развиваются экономически вместе, создавая фундамент для успешного совместного социального и политического будущего», - отметил посол Бельгии в Украине Люк Якобс.
По словам первого секретаря посольства Швеции в Украине Генрика Нурберга, это пример той поддержки, которую все страны-члены Европейского Союза хотели бы предоставить Украине. «Для любого посольства одной из основных задач является увеличение объемов двусторонней торговли. Мы видим сегодня хорошие показатели между Украиной и Швецией. Но для дальнейшего роста нам нужны другие примеры успешных историй - как между «НИБУЛОНом» и «Вольво Тракс Украина». Шведские компании очень осторожны в принятии решений и не делают окончательных шагов, пока не убедятся в создании всех необходимых условий для работы. И есть множество шведских компаний, заинтересованных в украинском рынке, которые просто ждут, чтобы сделать этот финальный шаг. Поэтому так важно максимально широко рассказывать об этой истории успеха», - подчеркнул он.
«Мы показываем пример того, что Украина должна быть европейской страной  - и по качеству техники, и по качеству жизни. Потому мы делаем все, чтобы быть лучшими со всех сторон», - подчеркнул Алексей Вадатурский.
В планах «НИБУЛОНа» новые терминалы и суда
Кроме того, генеральный директор ООО СП «НИБУЛОН» поделился планами своей компании, которых традиционно много. Так, на днях будет открыт перегрузочный терминал в городе Сватово на Луганщине. Завершается реконструкция перегрузочного терминала в селе Казацкое в Херсонской области. Есть договоренности с руководством Днепропетровской и Запорожской областей о строительстве в этих регионах двух перегрузочных терминалов, которые органично впишутся в речную логистику грузоперевозок «НИБУЛОНа».
Продолжается и строительство флота на собственной верфи компании в Николаеве. В августе будет введено в эксплуатацию самоходное дноуглубительное судно, которое сможет выполнять сложные работы по расчистке скальных пород.
Все это входит в масштабную инвестиционную программу «НИБУЛОНа» по улучшению логистики в Украине и возрождению отечественных рек как транспортных артерий. Реализация этой программы стала возможной благодаря сотрудничеству компании
«НИБУЛОН» с ведущими европейскими финансовыми структурами - Европейским инвестиционным банком, Международной финансовой корпорацией и Европейским банком реконструкции и развития. А с такими друзьями-партнерами можно замахнуться на очень многое. Чего «НИБУЛОНу» и желаю.

Виталий СИНЯВСКИЙ, «Николаевские новости»
Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
II Международная конференция и выставка «Интернет+Транспорт»

10-11 октября в подмосковном отеле «Ареал» пройдет II Международная конференция и выставка «Интернет+Транспорт», посвященная вопросам интеграции цифровых технологий в транспортную отрасль.

Основные цели мероприятия – определить комплексные решения по стимулированию инновационного развития транспорта, содействовать внедрению прогрессивных информационных технологий в российский транспортный сектор и продемонстрировать новейшие разработки в отрасли. Организатором «Интернет+Транспорт» выступает ООО «Бизнес Диалог». Стратегический партнер – ОАО «Российские железные дороги».

Сейчас перед всеми участниками российского транспортного рынка стоит общая задача – обеспечить максимально «плавный» переход к новой технологической реальности и минимизировать возможные риски тотальной «цифровизации». Конференция и выставка «Интернет+Транспорт» — навигатор в мире новейших цифровых технологий для организаций и предприятий транспортного комплекса. Это обновленная версия проекта «Информационные технологии на транспорте» (Инфотранс), который проходил в Санкт-Петербурге и 20 лет собирал разработчиков ПО, транспортные и промышленные предприятия.

Деловая программа конференции «Интернет+Транспорт» 2017 года строится вокруг вопросов применения цифровых технологий в сфере грузоперевозок, международной логистики и управления цепочками поставок, кибербезопасности на транспорте, пассажирского сектора и городского транспорта. В рамках пленарной дискуссии будут выявлены основные тенденции «переходного» периода, характерные не только для транспортного комплекса, но и для других отраслей (строительство, промышленность, атомная энергетика и другие). Участники дискуссии постараются найти ответ, существует ли универсальная стратегия трансформации реального сектора экономики и как найти баланс между производством и потребление инноваций.

Значимой частью конференции «Интернет+Транспорт» станут выступления ИТ-директоров по информатизации национальных железнодорожных компаний стран 1520 и основателей ведущих технологических компаний, разрабатывающих инновационные решения и сервисы для транспортного сектора: Maps.Me (оффлайн-карты от пользователей), TakeBus (сервис по покупке билетов на междугородние автобусы), iCanDeliver (агрегатор грузовых перевозок), TruckerPath (приложение для дальнобойщиков) и многих других. После завершения деловой программы участников конференции и выставки «Интернет+Транспорт» будут ждать турнир по боулингу и бильярд.

I Международная конференция и выставка «Интернет+Транспорт» прошла в ноябре 2016 года. В ней приняли участие более 200 представителей власти, экспертного сообщества и ведущих компаний IT и транспортного сектора: Минкомсвязи России, Правительства Москвы, ОАО «РЖД», АО «ГЛОНАСС», Яндекса, Mail.ru Group, Rambler, Трансконтейнер, Ozon, X5 Retail Group, Почты России, iCanDeliver, TakeBus, UbiGo Innovations и других.

Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
Tesla показала свой первый электрогрузовик
Коммерческий тягач сможет разгоняться до 100 км в час за 5 секунд и преодолевать на одной зарядке больше 800 км
17 Ноября 2017

Гендиректор Tesla Motor Илон Маск официально презентовал первый электрический грузовик компании во время мероприятия в Калифорнии. По заверениям главы производителя электромобилей, коммерческий тягач Tesla Semi способен открыть новую эпоху в грузоперевозках и логистике.

Tesla Semi оснащен двумя двигателями, благодаря которым грузовик может разгоняться до 100 километров в час за 5 секунд и за 20 секунд при перевозке более 36 тонн. На одной полной зарядке батарей электрический тягач Tesla сможет преодолевать чуть больше 800 км. При этом восполнение энергозапаса батарей на 600 км будет занимать всего лишь 30 минут.

Tesla Semi оснащен системой автопилота, при которой грузовики смогут самостоятельно двигаться в колоннах, где только первой машине потребуется водитель. Таким образом, по мнению Илона Маска, трудозатратность, а следовательно и стоимость грузоперевозок, значительно уменьшатся.

Кабина нового грузовика рассчитана на одного человека, поэтому водительское кресло расположено по центру. Что касается дизайна тягача, то про него Маск сказал коротко: «Если обычные грузовики имеют дизайн амбара, то грузовой автомобиль Tesla сконструирован как пуля».

По словам гендиректора Tesla, производство грузовиков Tesla Semi начнется в 2019 году. Несмотря на то, что стоимость новинки не называлась, Tesla уже запустила систему предзаказов - для покупки грузовика необходимо внести депозит в размере 5 000 долларов.

Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
Квартирный переезд не омрачит хорошего настроения
14.03.2017

Квартирный переезд сопряжен с положительными эмоциями. Еще бы! Покупка новой квартиры. И тут же встает вопрос о перевозке имущества и как его решить с наименьшими потерями.

Такое радостное событие, как приобретение нового жилья, привносит и свои проблемы в налаженную жизнь рядового гражданина. Квартирный переезд требует определенных навыков и умений.

Демонтаж и упаковка имущества
Первое, чем озадачивается счастливчик: как с наименьшими потерями произвести демонтаж домашнего имущества. Разборку мебели нужно осуществлять поэтапно и безупречно. Подобная деятельность предполагает приложение больших временных затрат, которых зачастую у обывателя элементарно нет.

Вдумчивый подход к разрешению проблемы предотвратит преждевременную поломку и возникновение дефектов в виде царапин, сколов и т.д. А если к переезду готовится семья, состоящая исключительно из прекрасной половины человечества, вопрос принимает еще большую остроту.

Привлечение специалистов упрощает положение
Упаковать вещи на профессиональном уровне, как правило, могут работники сферы услуг, целенаправленно осуществляющие такие работы. Очень часто они несут материальную ответственность за причинение ущерба; проходят профессиональную подготовку. Привлечение дополнительных рабочих рук, осуществляющих спуск и подъем груза — не единственное затруднение в процессе переселения. Компании, занимающиеся конкретным видом  деятельности, всегда предоставят грузчиков, которые быстро и качественно помогут с перенсом тяжестей.

Выбор автомобиля
Правильный выбор транспортного средства, учитывающего предполагаемую нагрузку в виде бытового имущества, также существенно облегчает вопрос квартирного переезда. Самостоятельно определить тоннаж автомобиля может далеко не каждый. А вот переплачивать за машину с большей вместимостью не стоит. Тем более что само по себе переселение и так несет определенные финансовые расходы. Специализированные сервисы обладают автопарком, имеющим в наличии различные современные автомобили в исправном состоянии. Сотрудники всегда окажут консультацию при возникших затруднениях в вопросе выбора транспортного средства.

Положительные эмоции заказчику гарантированы
Запланирование переезда не должно омрачаться никакими отрицательными эмоциями. Приобретение нового жилья должно лишь радовать и нести позитив в нашу непростую жизнь. И даже такое хлопотное дело, как квартирный переезд, осуществляемое с помощью помощников, в конечном итоге скрасит будни россиянина.

Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
Бездомный: за три копейки работать не пойду, зарабатывать надо $1000 © Pixabay
ОБЩЕСТВО
18.02.2017

Отчего люди попадают на улицу и почему потом не хотят с нее уходить, пыталась разобраться корреспондент Sputnik, проведя один день с бобруйским бомжем.

Относительно бомжей у нас полно стереотипов: это некто дурно пахнущий, кто роется в мусорных баках и пьянствует каждый день.

Но не все так однозначно. Среди тех, у кого нет дома, есть вполне приличные люди. И выглядят аккуратно, а некоторые их них работают. Почему они оказались на улице, о чем думают и мечтают, узнавала корреспондент Sputnik Юлия Балакирева, проведя день с бездомным.

Уходя в рассвет

Обычное бобруйское утро. Люди спешат на работу и учебу. На улице по-зимнему темно и морозно.

Из центра временного (ночного) пребывания лиц без определенного места жительства выходят подопечные — время их пребывания здесь подошло к концу.

Кто-то, неуверенно шаркая ногами, идет навстречу новому дню, который ничего хорошего не обещает.

Другие, наоборот, собраны, бодры и выглядят вполне прилично. Вот, например, вышла женщина в белой куртке, аккуратной обуви — далеко не каждый горожанин так опрятно одет.

Одному из постояльцев ночлежки Игорю на вид около 50. Он направляется в районную администрацию, где ему нужно подписать кое-какие документы.

От ночлежки до нее идти минут 20. Чтобы скрасить это время, бездомный принимается рассказывать о себе.

Игорь не скрывает свою историю и верит, что в его жизни еще будут лучшие времена

На улице он недавно. Из дома его выгнал родной брат. В подтверждение Игорь достает из кармана куртки паспорт, в нем — сложенный лист бумаги. Это копия решения суда.

Собеседник закуривает. Его руки дрожат. История его, наверное, похожа на многие, которые могли бы рассказать постояльцы здешней ночлежки.

Вырос в Бобруйске. В семье, кроме него, были брат и сестра. Мать в одиночку подняла всех. После школы Игорь получил специальность водителя. Призвался в армию. А отслужив, попал под суд.

"Да ничего там серьезного не было. Украл шапку у девчонки по пьяни. Меня судили за грабеж", — неохотно говорит он.

Выйдя на свободу, стал встречаться с женщиной, которая вскоре забеременела. Но после родов сбежала, бросив дочь на Игоря. Он признает, что ребенком тоже особо не занимался. Девочку взяли под опеку мать и сестра.

Потом 14 лет прожил в Украине, пока его не депортировали. В Украине у Игоря была квартира, он ее продал. Деньги отдал матери. А она, доложив некоторую сумму, купила в Бобруйске двухэтажный коттедж. В нем были прописаны все трое детей. Но главным квартиросъемщиком почему-то указали брата Игоря.

"Никто не думал, что он совершит такое предательство. У нас была хорошая семья. На дом вообще никто не претендовал. Думали оставить его моей дочке", — уверяет собеседник.

Игорь ездил на заработки в Россию. Имел машину. Был достаточно обеспеченным человеком. В Бобруйске жил с новой возлюбленной в семейном доме, который, к слову, был хорошо обставлен. У брата и сестры были свои квартиры.

"Брата постоянно подзуживала жена. А он ее слушал, тряпка. Как-то сказал, что забирает под свои нужды огород — наш, общий. Сестра такую взбучку ему устроила. Ну, он тогда и успокоился", — рассказывает бездомный.

Оказывается, человека можно выставить на улицу

В прошлом году Игорь получил повестку в суд. Оказалось, брат, пользуясь своим правом главного квартиросъемщика, решил его выселить.

"Я бегал по нотариусам. Адвокат у меня был. Ничего не помогло. Такой закон у нас дурацкий, что человека можно на улице оставить. От брата я вообще в шоке. На суде ему говорил, мол, ты что творишь?! Как можешь выкинуть меня, брата, на улицу? А он отвечал: ты мне не брат. Это все из-за его жены. Она его подговорила", — с большой обидой говорит собеседник.

Центр временного (ночного) пребывания лиц без определенного места жительства

На вопрос — как отреагировала на это мать, Игорь машет рукой: "А что она? Ей 84 года. Какой из нее помощник? Ну, вызывала она на дом адвоката, но все без толку".

После суда Игорь еще некоторое время прожил в доме, пока родственник не выставил его. Какое-то время ночевал на вокзале, откуда его прогоняли милиционеры, пока один из них не рассказал о ночлежке.

За три копейки работать не пойду

Уладив все дела в собесе, Игорь направляется в гости к друзьям.

"У меня полгорода друзей. Все они успешны. Я раньше тоже таким был. У меня шмоток был целый шкаф. Я когда на улицу уходил, все раздал", — говорит он.

От прошлой жизни у бездомного остался только мобильник. На вопрос, чем он на жизнь зарабатывает, отвечает уклончиво: "А мне друзья денег должны. Вот хожу —  собираю. Иногда днем у мамы и сестры обедаю, но нечасто. Не хочу им навязываться. И так благодарен им, что за моей дочерью присматривают. Ей 25 лет. На стоматолога учится… И сестра у меня зубной врач. У нас хорошая семья. Только я один плохой", —  со вздохом заключает собеседник.

А когда интересуюсь — не пробовал ли на работу устроиться, жилье снимать, устраиваться как-то в жизни, говорит:

"Вы же видите, какая ситуация в стране с работой. За три копейки работать не пойду. Какая зарплата меня устроит? Ну, тысяча долларов как минимум. А что? Я же мужик, я должен быть с деньгами".

О том, что такие деньги в Бобруйске не получают даже высококвалифицированные специалисты, Игорь слушать не хочет: "Значит, валить надо отсюда".

Правда, насчет варианта поехать на заработки в Россию снова настроен скептически: "Надо ехать, чтобы что-то заработать. А не чтобы тебя кинули. Это надо узнавать у людей, кто туда ездил. Там же свой коллектив. Может, кто-то из работников заболеет, и я пригожусь. Надо подловить момент", — без энтузиазма говорит он.

Где украсть миллион

Днем солнышко пригревает уже совсем по-весеннему. И Игорь рассказывает о своих мечтах: "Хорошо бы украсть миллион, чтобы никому из родных не надоедать. Планы на будущее есть. Хочу работу хорошую найти, дом купить, машину… С женщиной хочу познакомиться. Главное, чтобы она не выпивала, как моя бывшая".

В Бобруйске ходит байка о женщине, которая была успешной, а потом из-за жизненных неудач спилась и осталась без крова. Как-то после пьянки увидела свое отражение в луже и ужаснулась: в кого же она превратилась. Взяла себя в руки. И вскоре снова стала успешной.

"Есть такое выражение "Из грязи в князи". Но ведь бывает и наоборот. Если человек себя уважает, он все равно встанет с колен. Я не понимаю людей, которые продают свои дома ради выпивки. Знаю одного — было у него две квартиры. Все пропил. Ты пей, но не продавай имущество!" — говорит собеседник.

Господин Никто

В центре временного (ночного) пребывания лиц без определенного места жительства нас убеждают не верить бездомным. Мол, большинство из них приукрашивают свои истории или не договаривают важного.

"Их устраивает жить на улице. Ведь им тут ничего не надо делать. Мы им предлагаем работу. Разнорабочим, грузчиком… Летом в колхозе коров можно пасти за 300 рублей. Но бомжи нас и слушать не хотят. Конечно, есть несколько бездомных, которые работают, стараются выбиться в люди. Но их немного", — отмечают в учреждении.

Улица коварна. По словам специалистов, достаточно пробыть без крыши над головой 4 недели, чтобы привыкнуть к новому образу существования и не вернуться уже в нормальную жизнь.

"Профессиональные" заболевания бомжей — туберкулез и обморожения конечностей. От этого и погибают", — рассказали в центре.

Бомжи случайные, закономерные и идейные

Специалисты поясняют: 90% бездомных в прошлом были судимы. Находясь в местах не столь отдаленных, некоторые лишились квартир.

"К нам приходят люди, у которых 7-9 ходок. То есть они не случайно преступили закон. Как вы думаете, сможет такой человек одуматься, пойти на работу, получить образование? Ему это не надо", — говорят в центре.

Но бывают и другие истории — около 8% бомжей когда-то были хорошими семьянинами. После развода оставили все жене и детям. Ушли, громко хлопнув дверью.

"Обычно мужчина думает, что добьется успеха на работе, купит новое жилье. Короче, докажет бывшей жене, какого замечательного человека она потеряла. Но потом из-за неудач некоторые мужчины начинают выпивать и опускаться на самое дно. Тут важно, чтобы после развода человека поддерживала его родня", — поясняют специалисты.

Есть и идейные бездомные — бродяги по своей природе. Они сами отказываются жить в обществе. В центре вспоминают о подопечном, которому было чуть за 30 лет. Раньше жил в Минске, имел блестящую карьеру. У него была жена и дочь. Но в какой-то момент человека, что называется, "переклинило". Стал выпивать, уехал в Бобруйск. Жить по правилам в ночлежке отказался. Ушел на улицу. А недавно его нашли мертвым на городской свалке.

"Бывает, что дети родителей выгоняют. Недавно один бизнесмен привез нам своего отца. Старик с палочкой ходит. Вот думаем, как бы его в интернат для престарелых определить", — в ночлежке могут рассказать немало историй человеческих трагедий.

Все будет?

Социальный портрет бездомного — мужчина, старше 40 лет, примерно у половины есть высшее образование, почти у всех за спиной судимость и тюремный срок.

Сегодня рассматривается проект закона о социальной адаптации лиц, освободившихся из мест лишения свободы. Предлагается создавать реабилитационные центры, где с такими людьми будут работать психолог из органов внутренних дел и врач-нарколог, а подопечного будут трудоустраивать.

"У меня все будет хорошо. Сейчас вот с друзьями посижу — подумаю, что с работой делать", — говорит на прощание бомж Игорь.

Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
10 марта 2017
Транспорт будущего: на чем мы будем ездить через 5-7 лет

В 1908 году компания Ford создала первый в мире массовый автомобиль Model T. В 2017 году компания Ford не привезла на одну из крупнейших мировых выставок технологий ни одного автомобиля. Вместо этого американцы представили интересную концепцию «города будущего». Всего через каких-то 10-15 лет ситуация на дорогах мегаполисов изменится до неузнаваемости.
Зачем одному из ведущих автопроизводителей мира задумываться о городах будущего? Ведь принадлежащие компании Ford 6% мирового авторынка, оценивающегося в 2,3 трлн. долларов, – это очень серьезно. Все просто: индустрия транспорта и сервиса, которая определяет комфорт жителей мегаполисов, уже сейчас оценена более чем в два раза дороже – в 5,4 трлн долларов. Бизнес идет туда, где можно заработать деньги, и это абсолютно логично.
Все автомобили подключат к интернету
Ближайшее будущее всех автомобилей совершенно очевидно: все они будут подключены к интернету. Безопасность и паранойя – темы для отдельных дискуссий, а сейчас сконцентрируемся на преимуществах, которые от этого получат водитель и его пассажиры.
В качестве примера возьмем FordPass Connect – беспроводной модем, который компания Ford будет встраивать во все предназначенные для продажи в Европе автомобили. Каждую машину оборудуют точкой доступа 4G LTE, к которой можно подключить до десяти внешних устройств – смартфонов, планшетов, ноутбуков или других гаджетов. В качестве провайдера выступит оператор сотовой связи Vodafone.

Совсем скоро абсолютно все новые машины будут подключены к интернету.
Понятно, что возможность смотреть фильмы в дороге или крутя «баранку» общаться с боссом по Skype обладателей смартфонов интригует не сильно. Нужно понимать, что FordPass Connect – лишь первый шаг на пути к тому, чтобы вывести автомобиль на следующую ступень его развития.
Добавляем сюда голосового помощника (в США для этих целей уже используется Amazon Alexa) и получаем совершенно новый пользовательский опыт. Одна простая команда позволит найти что угодно и тут же проложить маршрут к цели. А для городских властей это ценнейшая информация о транспортных потоках. Используя такие «большие данные» с умом, можно очень здорово оптимизировать движение в мегаполисах. Нужно посмотреть трансляцию из детской комнаты? Не вопрос. Хочется заказать ужин к приезду домой? Проще простого!
Кстати, еще один значительный плюс FordPass Connect – возможность взаимодействовать со своим «железным конем» дистанционно. Брелок с кнопками – это здорово, но почему бы не заменить его приложением в смартфоне? Программа не только позволит открыть и закрыть двери, но и будет собирать массу полезной статистики. Например, о расходе бензина и масла, давлении в шинах, заряде аккумулятора, пробеге и многом-многом другом.

Специальное приложение заменит ключ от авто и соберет полезную статистику о поездках.
Будущее за автономными электромобилями и райдшерингом
Представители компании Ford уверены, что будущее не за персональными, а коллективными автомобилями. Уже сейчас американский автопроизводитель активно инвестирует в разработку полностью автономного транспортного средства для райдшеринга. В Ford предполагают, что серийный образец такого авто появится менее чем через 5 лет – уже в 2021 году.
Идея в том, чтобы жители городов использовали беспилотные автомобили для совместных поездок. К примеру, хотите вы доехать из пригорода в центр: задаете нужную точку, за вами приезжает самоходное такси. А по пути оно самостоятельно подхватывает других пассажиров, которые хотят попасть примерно туда же, куда и первый желающий, немного корректируя маршрут. Если использование такого сервиса будет дешевле и удобнее личного автомобиля, то совершенно точно его ждет успех. А отказываясь от собственных машин люди, как известно, разгружают дороги своего города.
Этот «беспилотник» – не просто красивый теоретический концепт, а вполне осязаемая разработка. Для того чтобы обеспечить ее успех в будущем, Ford приобрел специализирующуюся в области компьютерного зрения израильскую компанию SAIPS. Кроме того, американский автопроизводитель инвестировал в занимающуюся созданием 3D-карт компанию Civil Maps и компанию Velodine, разработчика автомобильных сенсоров LiDAR. Это тоже «глаза» беспилотного автомобиля.

Ford уже вовсю тестирует технологии, которые позволят автомобилям перемещаться по дорогам без участия человека.
Разумеется, самостоятельно передвигающемуся по дорогам автомобилю нужны хорошие «мозги». Над созданием таковых для беспилотника Ford уже вовсю трудятся специалисты компании Argo AI – для этого их в течение пяти лет обеспечат серьезными инвестициями: в проект вложен миллиард долларов!
И тут, определенно, есть за что бороться. В отличие от обычного водителя, автопилот не садится за руль с похмелья, не заглядывается на красивые ножки и не разговаривает с женой по телефону, попутно переключая радиостанции приемника. Автономные машины снизят смертность и травматизм на дорогах.

Особый транспорт для мегаполисов
Транспортная система будущего в понимании Ford – это далеко не только электрические беспилотники, 5G и райдшеринг. Уже сейчас американский автопроизводитель самое пристальное внимание уделяет так называемой проблеме «последней мили».
Например, в логистике это то расстояние, которое курьер с посылкой проходит от грузового авто до квартиры клиента. Если речь идет о доставке цветов или мелких посылок, то никакой проблемы нет. А если в квартиру нужно занести тяжелую коробку, то все совсем иначе.
Для этой цели разработчики Ford придумали Tricity. Это трансформируемое транспортное средство с электродвигателем, на котором курьер может довезти заказчику ящик с покупками, а обычный человек – привезти покупки из магазина. Более того, здесь есть сиденье, так что это вполне себе полноценный аналог скутера. Только не для перемещения по дорогам общего пользования, а для пешеходных зон. Запас хода составляет 30 км, а максимальная скорость ограничена 20 км/ч. Такие штуки в будущем станут отличной заменой городскому велопрокату.

Еще одна классная разработка для «последней мили» – умная платформа Ford Carr-E. Круглая шайба с фарами и стоп-сигналами может везти на себе как 120-килограммового человека, так и какой-либо груз. Принцип управления примерно такой же, как у современных гироскутеров: поначалу непривычно, а потом тело привыкает, и Carr-E начинает ехать очень уверенно.
Разработчики предполагают, что на платформе автомобилисты будут передвигаться от парковки до офиса и обратно. В кабинете можно закинуть «шайбу» под стол, а в автомобиле – положить в багажник. Нести ее в руках не то чтобы очень легко, но можно: прототип Carr-E весит порядка 15 кг. Предельная скорость – 18 км/ч, а запас хода на полной зарядке – 22 км.

Напоследок, самое интересное: очень оригинальный способ доставки товаров конечным пользователям под названием Autolivery. В отличие от уже действующих Carr-E и имеющегося в виде прототипа Triciti это пока концепт.
Идея здесь заключается в том, что по городу будут перемещаться специальные автономные фургоны. В каждом из них находится одна или несколько «обойм» с коробками, в которые упакованы заказы клиентов, а в крышу фургонов встроены посадочные платформы для дронов.
Как только транспортное средство приближается к дому заказчика, «обойма» внутри подает нужную коробку дрону, летательный аппарат подхватывает ее и быстро относит на специальную площадку, затем возвращаясь обратно. Фургон при этом даже не останавливается и может попутно отрабатывать другой близлежащий заказ. Парковочные места остаются свободными. Определенно, это куда лучше, чем перегородившая двор «Газель» с матерящимися грузчиками.

Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
Мувинг – профессиональные услуги
Мувинг – профессиональные услуги
16.03.2017

Профессиональные услуги, предоставляемые специализирующейся на транспортных перевозках компанией, которая берет на себя организацию перевозки и хранение вещей во время переезда. Это простой, удобный и доступный способ решить вопрос, связанный с решением проблем при переезде. Многие люди во всем мире, прибегают к услугам по перевозкам. Чаще всего они обращаются в специализированную компанию, которая в отличие от обычных грузоперевозчиков имеет ряд весомых преимуществ.

А именно такая компания обычно берет на себя ряд вопросов, связанных с перевозкой грузов. Обычно в услуги входит упаковка, перевозка вещей, а еще предоставление услуг грузчиков, которым будет под силу справиться с любыми задачами. Они не только погрузят ваши вещи, но при необходимости смогут разобрать и заново собрать различные предметы мебели. Всегда проконтролируют все этапы перевозки груза, предлагая при этом быстрый и надежный способ организации переезда.

Это принципиальное отличие от транспортных компаний и частных грузоперевозчиков, у которых не всегда в штате имеются грузчики и им самим приходится искать наемных работников уже в процессе переезда. Они не оказывают услуг в полном объеме. Транспортные компании не имеют в своем штате специалистов, способных оценить объём работ, вес груза, а затем подобрать нужные габариты транспорта и рассчитать время.

Кому же доверить комплексный переезд вашей квартиры или офиса?
Конечно, профессионалам своего дела. Если вы нуждаетесь в качественном обслуживании или вам понадобилось качественно перевезти мебель, предметы обихода, музыкальные инструменты, офисную технику, малогабаритные и крупногабаритные грузы, ценные вещи – всегда стоит выбирать специалистов своего дела, готовых доставить до места назначения практически любой груз. Для них нет принципиального отличия, как далеко хочет переехать клиент – соседнюю квартиру или другой город.

Не ищите варианты по низким ценам, они наверняка будут такого же качества. Соберите по возможности больше информации о компании, в которую вы намерены обратиться. Почитайте отзывы в интернете, посетите официальный сайт. Помните, что если функционал сайта не дает возможности оставить отзыв, скорее всего - отзывы вымышленные. По возможности посетите офис. Договоритесь о выезде менеджера на консультацию, у солидных фирм эта услуга должна быть бесплатной. Оговорите все заранее. Обязательно заключите договор на предоставление услуг.

Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
Грузчики из Новой Москвы ограбили склад «Детского мира» на 10 миллионов рублей
13 марта 2017

Грузчики из Новой Москвы за полтора года ограбили склад «Детского мира» на 10 миллионов рублей. В основном объектом воровства становились конструкторы Lego.   Люди работали вместе, прикрывая друг друга на всякий непредвиденный случай. В самые «плохие» дни выручка превышала 30 тысяч рублей, что позволяло им довольно безбедно существовать. Схема была вскрыта по чистой случайности в феврале 2017 года, когда не удалось скрыть недостачу товару, обычно уходившего на перепродажу. Расследование преступления показало, что за последние полтора года злоумышленники смогли вынести за пределы склада товаров на сумму, превышающую 10 миллионов рублей. Учитывая невероятный объем воровства, в отношении складских рабочих возбуждено уголовное дело.

Рустик Хорев
Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
Как я работал грузчиком в США
12 марта 2017

Поскольку дишвошером, т.е. мойщиком посуды на 39 пирс меня не взяли, несмотря на то, что я выполнил всю обязательную у них процедуру: сходил на собеседование, заполнил сто пятьдесят миллионов граф на сайте, где сообщил всю информацию относительно своих дедушек и бабушек, сидевших в фашистском плену, составил и отправил подробное резюме, позвонил по телефону, чтобы уточнить о своей судьбе, моя кандидатура оказалась, увы, невостребованной. Тогда я плюнул, и решил стать в Америке грузчиком. Я чувствовал себя Джеком Лондоном, которому нужно опуститься на самое дно, чтобы выйти из этого ада уже сложившейся творческой личностью.

Потому я позвонил по объявлению "требуются грузчики". Человек на том конце провода долго узнавал у меня все нюансы моего попадания в США, как будто он нанимал меня не на склад, а сотрудником в ЦРУ, или намеревался передать мне заказ на устранение конкурента, вместе с пистолетом и глушителем. Уважаемые товарищи новые иммигранты, имейте в виду, устраиваясь на работу, из вас тут всю душу вынут, узнавая кто вы, откуда вы, что вы тут делаете, зачем приехали, с семьей ли, насколько долго, есть ли у вас девушка, и если нет, то почему, кто ваши родители, бабушки и дедушки, и не знаете ли вы, случаем, вашего однофамильца из Бердичева? Нет, не знаю.

Видимо, мои ответы вполне удовлетворили Бориса, и потому он пригласил меня на встречу. Я сел на автобус и поехал на склады, которые тут находятся к югу от даун-тауна. "Привет", — сказал он. "Здравствуйте", — ответил я. "Плачу кэшем $9 в час (при официальных $13), десятичасовой рабочий день, и без обеда. Работа с 8 утра до 18". "Годится", – согласился я на эти чудовищные условия. "Выдержишь?" "Я боксер". "Ок". С понедельника я приступил к работе.

Поставили меня в колбасный отдел, это холодильники, где мне пришлось весь день кидать ящики весом под пятьдесят килограммов. Это был второй склад в Сан-Франциско, в который прибывала со всех концов мира, в том числе из России, продукция для русских магазинов. С понедельника начиналась самая адова работа. Приходило несколько автомобилей, которые мы спешили разгрузить. Палеты с грузом снимались автопогрузчиком, потом подходили грузчики с джек потами – это электрические погрузчики, мы брали палеты и развозили их по складу. Другие рабочие собирали палеты для магазинов. В руках у них были бумаги со списками товаров.

На палет сгружается сначала колбаса, снизу, потому что она тяжелее всего, затем сверху ставится стекло, какие-нибудь, баклажаны по-грузински, потом идут печенья, зефиры, чаи, и сверху – торты, Киевский или аналоги. Палет вывозится к выходу, на коробках пишется название магазинов, например "Самовар", привет, Алекс! К палету идут рабочие, и начинают обматывать его пленкой, чтобы коробки не свалились в процессе перевозки. Затем – в машину и развозить по всей Bay Area.

Но я был лишен счастья прохлаждаться на этой работе. Меня кинули на холодильник. Дима, мой старший, дал мне пояс: "Надень, иначе сорвешь спину". Грузчики, работающие на тяжелых ящиках, надевают пояса, чтобы не надорвать поясницу. Потом я вошел в холодильник. Тут нужно снимать с полок старые ящики, и ставить сначала новый товар, а потом уже – старый продукт. Спервоначалу очень непривычно, не рассчитывая силы – взмокнешь до костей, а потом – продрогнешь от ледяного холода. Без шапки работать нельзя, не только потому, что простынешь, а и потому, что бьешься головой в металлические стеллажи.

Перекусы и перерывы тут спонтанные и внезапные. Когда один командует "пойди, попей чаю", другой кричит: "ты что прохлаждаешься? Иди, помоги такому-то". На стол и в холодильник выносят просроченный продукт, который грузчики едят: колбасы и консервы. Иногда начальником проводится ревизия – не вынесли ли в холодильник непросроченный продукт? Мы живо обстебали с Тарасом это нюанс, предположив, что наш организм через некоторое время уже не будет принимать нормальную, непросроченную пищу. "Это непросроченное?" – в ресторане. "Нет". Блюем.

Сколько ты там просидел в холодильнике – никого особенно не волнует, и в какой-то момент ты понимаешь, что если ты сам себя не спасешь – то никто тебя не спасет. В какие-то моменты я чувствовал себя узником ГУЛАГа, который должен мухлевать, прятаться, филонить, туфтить, ну потому что ведь невозможно сидеть десять часов в холодильнике – ты просто сдохнешь там.

Чудовищно низкая оплата труда приводит к тому, что люди здесь воруют массовидно. Ближе к концу недели, под вечер, когда начальство разъезжается, начинаются крысиные бега. Некоторые старые грузчики, которые здесь на правах дембелей, вбегают в цеха и выносят из-под полы палки колбасы, икру, балыки. Воровство заразительно, украл один – начинают воровать другие. Наглость, с которой они это делают, просто удивительна. Хочу заметить, что не все позволяют себе это. Некоторые грузчики, давно уже работающие, смотрят на это с некоторой иронией и с чувством глубочайшего внутреннего достоинства, полагая невозможным для своей совести воровать. Воруют, к слову сказать, самые ничтожные и наглые. С одним из таких мне пришлось ранее столкнуться: он как-то раньше стащил у меня погрузчик весьма скотским образом. Слово за слово – повздорили с ним за стеллажами. Он полез на рожон, я пообещал ему выбить все зубы. Видели бы, во что он преобразился! Где сядут, тут и слезут.

К концу дня с непривычки выматываешься. Возвращаясь обратно с работы, я чуть не блеванул в автобусе. Всюду мне мерещился запах колбасы. С утра – снова на склады. В шесть подъем, помыться, побриться, и ехать на работу, чтобы в восемь стоять перед воротами. Вторник уже попроще, в среду – работы еще меньше. В четверг уже идет подчистка всего. Остатки товара расставляются на ранее отведенные места, склад готовится к понедельнику, в который завозится новый товар. И с понедельника – новая адова неделя. Через неделю я втянулся. Девяносто долларов в день – хорошая зарплата для студента без разрешения на работу, но удивительным образом этой работы не чураются и люди, прожившие здесь пятнадцать лет, с американскими паспортами.

Никакой техники безопасности на складе не соблюдают. Джек пот может наехать тебе на ногу, как, например, случилось со мной. Полстакана крови вытекло в кроссовок, меня спасло, что он был кожаный – спасибо итальянскому городу Флоренции, где делают чудесную обувь. Теперь он никуда не годный – подошва оторвалась на*уй. Нога не сломалась – и слава богу! Я перетерпел боль и делал вид, что не хромаю. На другой день я уже вполне умело управлялся с погрузчиком.

Работают на складе только русскоязычные: из России, Украины, Белоруссии. Про политическую атмосферу на складе вы меня даже не спрашивайте. От последнего грузчика до хозяина – это сторонники Путина и Трампа. Киселев с Соловьевым с первого канала и в подметки не годятся водителям с их авторитетной риторикой относительно геополитической ситуации в мире. Уе*ав из России от этой социальной страты, я тут снова ее встретил во всей красе и великолепии. Впрочем, к чести сказать, на эти темы говорят мало – просто времени нет. Да, и к слову сказать – все тут поголовно политические беженцы. Неполитических тут никого нет. Сто процентов этих политических поддерживают тут Путина.

Три недели спустя нас вызвали к начальнику, пожали руки, рассчитали и сказали, что мы больше не нужны, потому что нас взяли слишком много. Четверых уволили. Ок. Свою долю Джека Лондона я получил. Вместе с тем, я хочу сказать, что к людям, которые меня окружали на складе, я испытываю самые теплые и дружеские чувства – они реально помогали, подавая руку дружбы в этих концлагерных условиях. Мне постоянно подсказывали и помогали, объясняя, что и как делать. Грузчики кругом относились к тебе, как к товарищу, попавшему в гитлеровский концлагерь, которому нужно пособить, потому что хозяин — враг, а ты — друг. Самое поразительное, что такие скотские условия создали люди, сами претерпевшие от фашистов в освенцимах.

Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
Москва - В Новой Москве сотрудники полиции задержали подозреваемого в разбойном нападении

Оперативники уголовного розыска задержали 27-летнего молодого человека по подозрению в разбойном нападении и хищении крупной суммы денежных средств.

В дежурную часть МО МВД России "Московский" г. Москвы поступило заявление от 47-летнего частного предпринимателя. По словам мужчины, на его сотрудника совершено разбойное нападение.

Как выяснили прибывшие полицейские, пострадавший привез заявителю денежные средства, взятые в долг. Припарковавшись около одного из домов, мужчина стал набирать номер телефона предпринимателя, как к машине подошли неизвестные лица, которые открыли водительскую дверь и, нанеся ему телесные повреждения, похитили деньги и скрылись в неизвестном направлении.

Материальный ущерб составил около трех миллионов рублей.

В ходе оперативно-разыскных мероприятий сотрудники ОУР УВД по ТиНАО совместно с оперативниками ОУР МО МВД России "Московский" и УУР ГУ МВД России по г. Москве задержали подозреваемого. Им оказался мужчина, работающий грузчиком в организации заявителя.

По данному факту следствием МО МВД России "Московский" возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 162 УК РФ "Разбой". В отношении подозреваемого избрана мера пресечения в виде заключения под стражу.

В настоящее время полицией проводятся мероприятия, направленные на установление личности возможного соучастника задержанного, а также местонахождение похищенных денежных средств.

Сотрудники УВД по ТиНАО обращаются ко всем гражданам, пострадавшим от противоправных действий подозреваемого, с просьбой звонить по телефону: (495) 850-13-20 или в службу "102" (с мобильных телефонов – 112).

Пресс-служба УВД по ТиНАО
Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
Грузчик в аэропорту похищал смартфоны из посылок, не боясь видеокамер
20 марта 2017
Пресс-служба ФГУП «Почта России»

В Москве задержали грузчика, который в аэропорту Шереметьево воровал телефоны из посылок, зная о работающих видеокамерах, сообщает пресс-служба ФГУП "Почта России".
"Подозреваемый попытался вытащить пакеты с телефонами из мешков с почтой. При этом он знал, что работают камеры", - говорится в сообщении.

Далее проводился досмотр с понятыми и полицией. В кармане у задержанного нашли несколько дорогих смартфонов.

Уточняется, что все материалы передали в силовые структуры.

Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
Три миллиона отобрал грузчик у бизнесмена в Новой Москве
20 марта 2017

Столичные оперативники задержали грузчика, который отобрал у своего работодателя в Новой Москве три миллиона рублей, сообщает пресс-служба городского главка МВД.

Мужчина привез бизнесмену деньги, взятые в долг, припарковался и стал набирать его номер. В этот момент к машине подошли неизвестные, открыли водительскую дверь, избили должника, похитили деньги и скрылись. Сумма ущерба составила около трех миллионов рублей. Бизнесмен обратился в полицию.

Вскоре оперативники задержали нападавшего. Им оказался 27-летний молодой человек, работающий грузчиком в организации заявителя. На задержанного завели дело о разбое.

Грузчики и грузоперевозки в Москве

Грузчики и грузоперевозки в Москве
Переезд с приключениями
В чем слабые места приложения «Газелькин»
20.03.2017
Хайтек-обозреватель «Коммерсантъ FM» Александр Леви — о приложении «Газелькин».

Три переезда, согласно поговорке, приравниваются к одному пожару. На правах недавнего «погорельца» расскажу о последнем опыте. Переехать я решил с помощью компании «Газелькин». Часто видел их машины на дорогах, запомнил. Но важнее то, что у них есть мобильное приложение. В моих фантазиях оно должно было сделать процесс переезда невероятно простым и, возможно, даже приятным.

Сначала все действительно шло замечательно. Я указал адреса отправления и назначения, день и время, выбрал количество грузчиков, размер машины и предполагаемую продолжительность переезда. Приложение свело все данные в форму заказа, осталось только оплатить. Расстаться с деньгами через приложение не вышло. В разговоре с поддержкой мне подтвердили, что такая проблема часто случается. Все сделал в итоге через сайт, но для чистоты эксперимента — в браузере смартфона. Сумма благополучно отразилась в моем заказе.

После мне пришлось несколько раз переносить сроки переезда, но все это удачно решалось через поддержку по телефону. Просто изменить что-то в деталях заказа в приложении нельзя. Приходится подтверждать по звонку. Связаться с водителем, как это реализовано, например в Uber, тоже нельзя. Контакт только через общий номер службы. Неудобно, хоть и отвечают быстро.

Увидеть машину на карте города до назначенного времени тоже не удалось. В итоге о том, что машина опаздывает, сообщили снова по телефону. Обещанного снаряжения для переноса крупногабаритных вещей у грузчиков не было. Сами рабочие плохо разговаривали по-русски. Поэтому обсуждение оплаты дополнительного времени сильно затянулось. Пришлось несколько раз звонить в поддержку и решать этот вопрос. По дороге на новую квартиру водитель заблудился.

Получается, что функция приложения одна — формирование заказа. Удобно, но маловато. А если покопаться, то там вообще бардак, Раздел «Дисконтная карта» в «Настройках» просто показывает число 190. По нажатию ничего не происходит. При нажатии на пункт «О приложении», «Газелькин» вылетает. Спасибо, что вещи без потерь доехали!

Грузчики и грузоперевозки в Москве