Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре]
Услуги грузчиков Краснодар
Отзыв о франшизе "Персональное решение"

Харитонов Даниил
24 Май 2017
г. Краснодар

- Что на старте вызвало у вас трудности?

Обучение прошло нормально, все было понятно. На старте для меня был проблематичен поиск заказчиков. Надежды на "Директ" и Adwords не оправдывались в полной мере. Оттуда были заказы, но не сколько бы хотелось. Для себя еще толком не определили направление, потому что услуги грузчиков и разнорабочих - довольно объемное направление.

- Что помогло преодолеть трудности?

Пока мы еще до конца не справились со всеми возникающими трудностями. Но основная – главный клиент – завод, на который предоставляют персонал, находится за городом и не все работники согласны туда ехать.

- Все ли материалы из наполнения франшизы были Вам полезны?

Информация полезна вся, хотя, конечно, у каждого города своя специфика. Например, общались с партнером из города Орел - у него в городе хорошо работает "Авито", у нас в городе - не так. Заказчики сегмента b2b находят нас с трудом. Заказчик, с которым мы работали, посоветовал нас другим, хотя круг потенциальных заказчиков очень широкий.

- Что помогло в работе больше всего из наполнения франшизы?

Это, безусловно, сайт, CRM-система, которая позволяет упросить работу и держать руку на пульсе. Все материалы были полезными. Например, инструкции по маркетингу очень пригодились. Но в каждом регионе какие-то каналы работают лучше - на них стоит делать упор, какой-то хуже, его стоит исключить. Все это проверяется опытом и временем.

- Какие Ваши самые яркие кейсы?

Самые яркие кейсы – это, конечно, самые крупные заказчики) Сама работа с крупным заказчиком, конечно, отличается от работы с частным лицом. Компании готовы платить деньги за такие услуги, так как видят ценность. С частными лицами, например, не так было бы интересно работать - основной критерий для "частников" - это дешевизна. Поэтому, в этой сфере нужно сразу выходить на заказчиков-фирм.

Мы удачно заключили наш первый договор с компанией «Аэропорт Девелопмент», они нас потом посоветовали еще двум другим компаниям, у которых мы также выполняли довольно крупные заказы. Сарафанное радио, наверное, работает во всех регионах. Было бы полезно узнать об опыте других партнеров, кто как добивался крупных заказов.

- А как Вас нашла компания «Аэропорт Девелопмент»?

Они обратились к нам с "Авито" как раз.

- А с каких каналов приходят, как правило, заказчики?

Вот у нас в регионе есть Кубанский Форум. По 2-3 заказа можно получать. На "Авито" работают объявления с платным размещением. 1 600 рублей в неделю вкладываем на них. Бывает, приходят и такие крупные заказы оттуда. Google Adwords, "Яндекс Директ" также работают. Заказ по заводу из "Яндекса" пришел и окупил все вложения в рекламу. Нужно твердо встать на ноги, чтобы уверенно вкладывать средства в контекстную рекламу. У нас около 10 000 показов, переходов 1 500, с этого было всего 5 заказов, плюс звонки. С Google Adwords звонки поступают по демонтажу и копка траншей, но заказов пока не было. Цена по городу вроде средняя, даже чуть ниже. Нужна какая-то специализация, задать вектор компании, где выше маржинальность.

- Используете ли холодные звонки?

Честно скажу, у меня не получается общение по телефону. Я задумывался передать эту задачу на фриланс, коллцентры. Конечно, по цене выше, и фрилансерам нужна база телефонных номеров. Они сами говорят, что эффект от этого может быть разным.

- Думали ли нанять менеджера по продажам за минимальный оклад плюс процентная часть с продаж?

Думали, конечно. Сейчас нужно заказ выполнить по заводу, чтобы постоянные заказы были. Были хорошие разовые заказы по грузоперевозкам, но нужно на постоянных заказчиков выйти.

Бывает, звонят нам, например, по покраскам лавочек и урн, мы отправили людей на тестовый день. По их расценкам получалось только работу людям оплатить, это в качестве суб-субподрядчика. Чтобы хорошо заработать - нужно тендер выиграть, а субподрядчики тоже заработать хотят, поэтому бюджет на выполнение работ занижают. Поэтому бывает не интересно по стоимости работ. Те, кто звонят, получается, вообще у них людей нет - как они тогда тендеры выигрывают, я пока что не понимаю. У них есть только офис и 2 менеджера. Тоже хотим в тендерах участвовать в будущем.

- Франшиза как-то повлияла на вашу жизнь?

Конечно, повлияла! До этого я вообще не понимал, как это все работает, я про бизнес в принципе, как все устроено. Даже представления не имел. Конечно, желание заниматься своим делом есть, сейчас думаю еще клинингом заняться.

- Какие у Вас цели на ближайшие 6 месяцев?

У нас главная цель - закончить текущий заказ, потом получить заказ именно в городе, снять офис и выбрать определенное направление.

Благодарим Харитонова Даниила за отзыв о франшизе "Персональное решение".
Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре
Услуги грузчиков в Крансодаре
Квартирные офисные переезды в Краснодаре

Мы являемся признанной на рынке услуг грузчиков и грузоперевозок организацией, работающей в коммерческой сфере услуг, выполняя их качественно и быстро в интересах своих клиентов, поэтому - мы лучший для Вас вариант!

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре
Услуги грузчиков в Крансодаре
Квартирные офисные переезды в Краснодаре

Так же мы предлагаем Вам широкой спектр услуг для бытовых и офисных переездов. У Вам есть возможность выбрать для себя различные виды автомобилей, начиная с маленьких автомобилей с задней дверью и заканчивая выдвижной аппарелью или регулируемой по высоте пневматической подвески для удобной погрузки - разгрузки.

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Услуги грузчиков в Крансодаре
Квартирные офисные переезды в Краснодаре

Мы так же можем оказать Вам существенную помощь благодаря своим специалистам для аккуратного и бережливого перемещения Ваших ценных вещей из квартир, домов и офисов в автомобиль. А после их перевозки в необходимое для Вас здание. Мы с радостью перенесем, распакуем и поставим их на указанное Вами место.

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Услуги грузчиков в Крансодаре
Квартирные офисные переезды в Краснодаре

Мы прекрасно понимаем, что если Вы желаете сменить место жительство и переехать, то это отнимает у Вас большое количество времени, энергии, а так же приносит Вам множество проблем и напряжения, поэтому мы всеми силами постараемся помочь Вам спокойно и без лишней суеты сделать этот важный шаг в будущее.

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре
Грузчики Краснодар
УНИКАЛЬНЫЙ ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК, КОТОРОМУ НЕ ТРЕБУЕТСЯ ОПЕРАТОР
ВТ, 2017-08-15

Уникальный вилочный погрузчик, которому не требуется оператор
Многим водителям грузового транспорта известна проблема ожидания очереди, когда на каком-нибудь складе все вилочные погрузчики заняты работой, и складские сотрудники не в состоянии провести загрузку/выгрузку товара из машины вовремя и быстро. Из-за таких проволочек иногда водитель и грузовик могут простаивать часами, теряя терпение и время. Чтобы решить эту проблему, известный австрийский производитель складской спецтехники и кранов-манипуляторов компания Palfinger создала складной самоходный транспортируемый вилочный погрузчик, который можно всегда возить с собой.
Это компактное устройство называется погрузочной тележкой Сrayler BM 154, которое выглядит, как сочлененная четырехколесная платформа с гидравлическим приводом на все колеса, не имеет операторской платформы, и управляется дистанционно.
Основное назначение Сrayler BM 154 – проведение погрузо-разгрузочных работ без привлечения грузчиков и грузовой техники, что сокращает время загрузки/разгрузки, и дает возможность осуществлять эти процессы буквально на дороге, к примеру, при перегрузе, если произошла авария или поломка грузовика/прицепа.

Возможности этого уникального и единственного в своем роде погрузчика поражают, ведь, невзирая на свои весьма скромные габариты, разные его модификации могут обладать грузоподъемностью от 1500 кг до 2100 кг. При этом, само устройство, обладающее весом чуть менее полутора тонн, может очень компактно складываться, и транспортироваться в сложенном состоянии, прикрепленное либо к задней части грузовика, либо помещенное в у ящик между его осями.

Транспорртируемый таким образом Сrayler BM 154 сможет всегда сопровождать вас в дороге прямо к месту его эксплуатации.
Оснащенное 34,4-сильным (25,3 кВт) дизельным двигателем LDW 1003, это устройство весьма маневренно – для осуществления поворота оно как бы «ломает» переднюю часть полурамы. А вот для того, чтобы уместиться в ящик между осями, складывает свои рабочие органы на шасси, становясь почти вполовину меньше.
Максимальная высота его загрузки составляет 2850 мм при 600 –миллиметровом центре тяжести. И такой складной самоходный автопогрузчик наделяет водителя грузовика полной независимостью от занятости грузчиков на складах, ведь куда бы он не приехал, у него всегда есть в наличии своя техника для проведения разгрузочных работ.

Главная / Статьи / Обзоры спецтехники / Уникальный вилочный погрузчик, которому не требуется оператор
ВИЛОЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ PALFINGER
Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре
Грузчики Краснодар
Какие слабости испортили жизнь знаменитому силачу Поддубному
АВТОР:МАША СЕНИНА

8 октября 1871 года родился русский богатырь, за 40 лет не проигравший ни одного поединка
От матери Иван Поддубный унаследовал тонкий музыкальный слух, а от отца – недюжинную силу. Между прочим, Иван, сын крестьянина (старший в семье) и портовый грузчик в самом первом уличном поединке уступил противнику и тогда решил взяться за себя, чтобы стать непобедимым. И добился своего.

Противники о нем говорили с ужасом: «Не бросит, так поломает». Силач вымахал ростом 184 см, весил 118 кг, имел объем груди – 134 см, бицепс – 44 см. Но в некоторых сферах жизни и перед определенными людьми оказался сущим мышонком.

Склеенное сердце

По одной из легенд, юный Ваня отправился в город на поиски счастья, когда не смог добиться руки и сердца дочки зажиточного крестьянина. Ее просто-напросто не отдали замуж за бедняка. Тогда самолюбивый парень решил уехать на заработки и вернуться потом к любимой, что называется, на коне. Конечно, добившись успеха, он так и не вернулся к своей первой любви. Но на этом полоса неудач в личной жизни для Поддубного не закончилась.

В начале своего пути, когда поклонницы висли на Иване гроздьями, он влюбился в канатоходку Эмилию. Однако 40-летняя венгерка сбежала от молодого возлюбленного с богатым поклонником. Позже великан отдал свое большое сердце гимнастке Маше Дозмаровой. Хрупкая красавица стала невестой силача, но еще до свадьбы случилась трагедия... Девушка на одном из выступлений разбилась насмерть. Поддубный сильно переживал гибель любимой, но не поставил крест на личной жизни.

В итоге он женился на Антонине Квитко-Фоменко, разорившей супруга. В 1919 году, прихватив с собой награды мужа, она сбежала. В 1922 году чемпион решил испытать судьбу во второй раз и вступил в брак с Марией Семеновной, матерью молодого борца Ивана Машонина. С ней он и обрел свою тихую гавань.

Сила есть – ума не надо!

Поддубному с его медвежьей хваткой совершенно не хватало деловой. Иван не умел управлять своими финансами, отличаясь детской наивностью и излишней доверчивостью. Остались воспоминания писателя Александра Куприна: «Намедни ужинал с Поддубным – человеком огромной силы и такой же глупости».

Непревзойденный борец с легкостью подписывал контракты, совершенно не вчитываясь в содержание. Во время американского тура его и поймали на этом. Поддубный не получил причитающиеся ему $500 тысяч. Деньги ему отдали бы лишь в том случае, если бы он стал гражданином США. Силач отказался и вернулся на родину с пустым кошельком. По слухам, эта сумма до сих пор хранится в банке.

Помещика из Ивана Максимовича тоже не получилось. Хозяйством и деньгами заведовала его супруга, которая ворчала, что на старости лет стала обслугой знаменитого чемпиона. Умер Поддубный почти нищим, ему пришлось закладывать свои медали. А щедрость осталась в прошлой жизни. Иван Максимович стал скупым и даже на ящике с мукой оставлял отпечатки своих пальцев, подозревая, что его обворовывают.

Дом Поддубного в Ейске. wikimedia

Папа может

Сильнее себя во всех отношениях Поддубный считал своего отца и трепетал перед ним. Именно в схватках с родителем, который на ходу останавливал телегу за колесо, маленький Ваня наращивал мощь и богатырскую силу, учился приемам захвата противника.

Правда, успехов сына на борцовском ковре отец совершенно не оценил. Он грозился будущему чемпиону «вдарить оглоблей» и запретил выступать в цирке, потому что это постыдно. Иван какое-то время все равно скитался по циркам, пока не стал участвовать в международных соревнованиях, чтобы умилостивить батюшку, который практически отрекся от неразумного первенца.

Смерть обошла стороной

Борец всегда сторонился политики и признавал, что сам туда не лезет, и пусть его не трогают. Но едва не погиб, когда его чуть не пришлепнули чекисты, спутав с организатором еврейских погромов по фамилии Поддубнов. В другой раз он мог получить пулю от силача-махновца, после того как уложил того на лопатки.

В годы фашисткой оккупации силач бездумно разгуливал по Ейску, где окончательно и осел, с орденом Трудового Красного Знамени на груди. Немцы его не трогали, настолько он был знаменит. Чемпиону даже предложили уехать в Германию для обучения бойцов, но он отказался. И устроился вышибалой в заведение, где гуляли офицеры. Многие из них хвастались, что получили пинок от самого Поддубного. Уже совсем немолодой, Иван Максимович просто выносил дебоширов, держа за шкирку.

После войны ему припомнили «сотрудничество» с фашистами и лишили дополнительного пайка, а ведь могли вообще сгноить в тюрьме, но обошлось. По слухам, Поддубный голодал и в письме обратился за помощью к Ворошилову, но ответа так и не получил. Великий и самый знаменитый в мире силач умер от инфаркта в 1949 году. По иронии судьбы его похоронили рядом с воинами, павшими в Великую Отечественную войну.

Памятник Поддубному в Ейске.
wikipedia
Грузчики Краснодар
Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре
"Леруа Мерлен" совместно с ФРИИ запустят инвестиционный акселератор для ритейл-стартапов
23 апреля

Сумма инвестиций, которую можно получить в результате отбора, варьирует между 2,5 млн и 25 млн рублей

Один из крупнейших магазинов с товарами для дома и ремонта "Леруа Мерлен" совместно с фондом развития интернет-инициатив создадут в сентябре 2018 года акселератор для стартапов в сфере ритейл. Об этом сообщают представители обеих компаний.

Подать заявку на получение инвестиций можно до 14 июня 2018 года, срок реализации программы – 3 месяца. Возможность получить субсидии от компаний есть возможность у стартапов, разрабатывающие сервисы с применением больших данных и машинного обучения. Среди них продукты из маркетинговой отрасли, решения по внутренней автоматизации, стартапы в сфере логистики и по уберизации грузоперевозок.

По результатам отбора, избранные стартапы получат инвестиции в размере от 2,5 млн до 25 млн рублей. Участники конкурса получат консультационное сопровождение от экспертов организаторов программы по продажам, маркетингу, аналитике и специфике ритейл-рынка. Кроме того, у стартапов появится возможность запускать пилотные проекты в магазинах "Леруа Мерлен".

Самым лучшим компаниям, фонд и "Леруа Мерлен" готовы предложить инвестиции от 15 млн до 324 млн рублей во втором раунде.

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре
ВВЕДЕНИЕ
Грузовой транспорт – одна из важнейших отраслей производственного комплекса страны. Это значение транспорта определятся объективной необходимостью перемещения грузов от места производства к месту потребления.
Рассматривая транспорт, как отрасль материального производства, необходимо учитывать его характерные особенности:
1. Транспорт не создает новых вещественных продуктов. В результате производственного процесса – перевозки груза, изменяется место пребывания оного и одновременно создаётся новая потребительская стоимость.
2. Основной экономический эффект от работы транспорта происходит не внутри отрасли, а за её пределами (в организациях для которых выполняются перевозки). Продукт на транспорте только тогда становится товаром, когда он закончил передвижение от места производства до места потребления.
3. Транспорт не является независимой отраслью. Эта отрасль зависит от других отраслей материального производства, являясь открытой системой погруженной в экономику страны и связанной с ней сетью обратных связей.
Эти характерные особенности должны учитываться при определении места и роли транспортной отрасли в сложной системе взаимоотношений современного материального производства внутри страны и за её пределами.
В настоящее время в период всеобщей глобализации успешное функционирование экономического комплекса страны на мировом рынке невозможно без эффективного транспортного обслуживания. Организация работы транспорта должна обеспечивать оптимальное снабжение промышленного производства, сельского хозяйства, добывающих отраслей, а также потребностей населения в перевозках с системных позиций. Комплексный подход к организации и планированию перевозок требует достижения минимальных затрат во всей системе транспортного обслуживания, так и в отдельных её элементах. Решение этой задачи невозможно без замещения существующих ранее технологий и методов организации транспортного процесса на современные. В частности современная (логистическая) концепция управления перевозками грузов приводит к смене приоритетов, когда основой деятельности взаимосвязанных производственных и транспортных предприятий и организаций становиться не получение максимальной прибыли для каждого участника в отдельности, а её совокупная максимизация и справедливое распределение. Происходят изменения в понимании экономической выгоды в связи с заменой традиционной практики доставки груза «от дверей к двери» на систему сквозной перевозки «от места происхождения груза до его окончательного назначения». Это положение диктует необходимость внедрения новых технологий в транспортный процесс и систему управления доставкой грузов.
Автомобильный транспорт является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы в обеспечении экономического роста и социального развития государств.
Массовое применение автотранспортных средств влечёт за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, на рынке труда, в
градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял по существу глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75...80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом.
Для обеспечения развития грузового автомобильного транспорта необходимо стремиться к дальнейшему расширению рынка автотранспортных услуг, повышению качества их выполнения при сокращении транспортных издержек. Решение этих задач, дальнейшее развитие и совершенствование автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, выполнения, учета и анализа перевозочного процесса. Данное учебное пособие содержит следующие разделы, направленные на достижение упомянутых задач:
1. Основы грузоведения.
2. Технико-эксплуатационные измерители и показатели работы парка
транспортных средств.
3. Выбор подвижного состава, формирование структуры и рациональное
использование транспортного парка.
4. Организация движения подвижного состава и маршрутизация
перевозок.
5. Организация перевозок грузов.
6. Себестоимость грузовых перевозок и тарифы.
7. Технология грузовых перевозок.
8. Погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы.
9. Управление грузовыми перевозками.

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре
Тара, упаковка и маркировка грузов 

Тара — это основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции.
Грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их полной сохранности при перевозках, должны предъявляться для перевозок в исправной таре и упаковке.
Отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и представлять перевозчику необходимые сведения о нем. В случае, если груз требует особого с ним обращения, отправитель обязан информировать перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним.
Основными признаками, по которым классифицируют тару и упаковку, являются назначение, материал, состав, конструкция, технология производства.

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре
Маркировка грузов

Маркировкой называются различные надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносятся на грузовые места. Для обеспечения особых правил предосторожности в процессе транспортирования, погрузки, разгрузки и хранения грузы маркируются согласно ГОСТ 14192-77. Маркировка указывает на: место назначения груза предписанным путем, способы обращения с грузом при его хранении, перегрузке, перевозке, распаковке. При предъявлении грузов в таре или упаковке и штучных грузов мелкими отправками грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое место. Маркировка должна производиться на упаковке условными обозначениями (знаками), выраженными надписью, буквами, цифрами или рисунками (символами) с применением контрастной краски. Цвет краски должен резко отличаться от цвета тары или груза.

Маркировка мест груза должна быть четкой, ясной и надежной, В маркировке необходимо указать:
- полное или сокращенное наименование грузополучателя или
обозначение, применяемое получателем (при мелкопартионных перевозках);
- номер заявки или разового заказа;
- место назначения с указанием пункта (при междугородных перевозках);
- вес грузовой единицы (брутто и нетто).
При этом данные, приведенные в сопроводительных документах, должны
полностью соответствовать маркировке. Грузоотправитель обязан также наносить специальную маркировку, указывающую свойства грузов, способ обращения с ними при погрузочно-разгрузочных работах, перевозке и хранении
(например, «Не кантовать»).
Маркировка производится:
- непосредственно нанесением знаков на грузовые места;
- с помощью ярлыков.
Маркировка может производиться на таре или грузе окраской по шаблону,
штамповкой, клеймением или специальными маркировочными машинами. Маркировка от руки допускается в исключительных случаях. Маркировка должна производиться краской, хорошо удерживающейся на любой поверхности, нестирающейся, светостойкой и не смывающейся водой.
Маркировочные ярлыки могут быть изготовлены из бумаги, картона, ткани, фанеры, металла, пластмассы.
Маркировка на ярлыки может наноситься: - типографским способом;
- печатанием на компьютере или машинке; - штемпелеванием по трафарету;
- продавливанием.
Поверхность ярлыков должна быть устойчивой к воздействию климатических условий. Ярлыки из бумаги и картона прикрепляются к таре клеем (декстриновым, казеиновым, силикатным и др.). Ярлыки из ткани
пришиваются, из фанеры, металла, пластмассы — прикрепляются болтами, шурупами, гвоздями. Прибивание ярлыков к фанерным, картонным и бумажным ящикам не допускается.
При развозе таких грузов, как металлические прутки, трубы, громоздкий или с длинными рукоятками инструмент и т. д., в адрес нескольких грузополучателей допускается нанесение маркировки путем окраски концов масляной краской, по которой можно легко определить принадлежность их к одной партии.

Маркировка наносится:
- на ящиках - на одной из боковых сторон;
- на мешках и тюках - на одной из широких сторон.
Специальная маркировка наносится на двух смежных сторонах.
При невозможности нанести маркировку полностью на боковых или
торцевых сторонах, на малогабаритных ящиках высотой 200 мм и менее допускается маркировка на смежных стенках тары (в том числе на крышке). Специальная маркировка должна наноситься в верхнем углу от основной маркировки, за исключением знаков: «Стропить здесь» и «Центр тяжести», которые следует наносить в обозначаемых ими местах.
При перевозке однородных грузов в адрес одного грузополучателя
допускается нанесение маркировки не на всех грузовых местах, но не менее, чем на четырех. В этих случаях замаркированные места укладываются:
- в фургонах - у двери маркировкой наружу;
- на открытом подвижном составе - в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта кузова маркировкой наружу.
При перевозке грузов навалом, насыпью и наливом маркировка не производится.
1.3. Контейнеры
1.3.1. Виды контейнеров и особенности их использования
Наряду со средствами пакетирования наиболее прогрессивным способом перевозки грузов является использование контейнеров.
- это транспортное предназначенное для использования и для механизированной погрузки- разгрузки, а также кратковременного
Контейнер
оборудование, многократного приспособленное
хранения груза объемом более 1 м3.
Контейнеры обеспечивают выполнение
основных функций:
  Рис. 2. Международная система стандартов контейнеров
- укрупнения грузовых единиц;
- съёмного специализированного кузова;
- защиты от различных видов воздействий; - временной складской емкости.
Размеры контейнеров и присоединительные размеры специализированного подвижного состава удовлетворяют принципу модульности, т.е. вместо более
15

крупного контейнера можно разместить несколько меньших, как это показано на рис. 2. Для внутренних перевозок широко используются контейнеры массой брутто 1,25; 2,5 и 5 т., стандарт на которые разработан еще в 1935 г [1].
В табл. 2 приведены технические характеристики для наиболее распространенных типов контейнеров, используемых на автомобильном транспорте.
Таблица 2
Технические характеристики для наиболее распространенных типов контейнеров
Обозначение
Масса, т брутто тары
 
Внутренний объём, м3
Для увеличения объема контейнеров допускается увеличивать их высоту до 2591 мм (в обозначении таких контейнеров добавляется еще одна буква: 1АА, 1СС) и до 2896 мм (1ААА, 1ССС). Прочность контейнеров обеспечивает возможность их штабелирования в шесть ярусов.   Грузовой контейнер – является элементом транспортного оборудования, обладающим:
- постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования (в течение принятого срока службы);
- специальной конструкцией, обеспечивающих перевозку грузов в любых погодных условиях, в том числе в облегчённой упаковке или без неё, одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки из контейнера;
- приспособлениями, обеспечивающими погрузку, разгрузку и перегрузку с одно вида транспорта на другой;
- устройством, которое позволяет легко (удобно и безопасно ручным и механизированным способом) загружать и разгружать его (кратковременно хранить грузы в нём до отправления и после прибытия);
- внутренним объёмом 1 м3 и более. 16

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре
Классификация контейнеров

Контейнеры классифицируются по пяти признакам.По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры используются для перевозки обширной номенклатуры штучных грузов в таре и без нее или в облегченной упаковке, в том числе сыпучих и жидких, если они перевозятся в мелкой таре или в соответствующей расфасовке.
Для универсальных контейнеров всех типоразмеров принята как наиболее приемлемая форма прямоугольного параллелепипеда. Современным
контейнестростроением предусматривается сборка контейнеров из отдельных крупногабаритных элементов. При проектировании и строительстве контейнеров, кроме соблюдения норм ИСО, касающихся каждого из элементов, также учитываются зоны расположения продольных балок полуприцепов контейнеровозов.
В зависимости от номинальной массы брутто универсальные контейнеры подразделяются на малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные.
Малотоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 0,625 и 1,25 т) предназначены для прямых и смешанных автомобильных перевозок. К малотоннажным контейнерам относится и контейнер на колесах УМКК-1,25, используемый для перевозки ценных грузов в крытых вагонах и на открытых автомобилях.
Среднетоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 2,5 (3,0) и 5,0 т), применяются для перевозки грузов смешанном автомобильно-железнодорожном и автомобильно-водном сообщениях.
Крупнотоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 10,0, 20,0 и 30,0 т) применяются как для внутренних, так и для международных перевозок грузов всеми видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях.
По общему устройству контейнеры подразделяются на атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами дя отвода воды), водонепроницаемые (оснащаются резиновыми или иными уплотнением) и герметизированные.
По оборудованию для перегрузки различают контейнеры с проемами в основании для вилочных захватов погрузчиков и с рымалеями либо фитингами для захватов (стропов) кранов.
По сфере применения контейнеры могут быть ограниченного или широкого обращения. К первым относятся контейнеры, допущенные к
использованию только на одном виде транспорта, например на автомобильном, и именуемые вследствие этого «автомобильные», или на двух и более видах транспорта, в том числе и в смешанном сообщении, но только в определённых интервалах. Ко вторым относятся контейнеры, применение которых допущено на двух и более видах гране порта без ограничения районов обращения.
Конструкция контейнеров, предназначенных для использования во внутреннем и в международном сообщениях, должна отвечать требованиям международной Конвенции по безопасным контейнерам с тем, чтобы в них можно было перевозить грузы под таможенными печатями и пломбами. Крупнотоннажные контейнеры оборудуются двумя карманами для хранения водонепроницаемых пакетов с транспортными документами: один из них
размещается снаружи внизу на боковой стенке вблизи дверей, а другой, герметический, с прозрачной наружной стенкой для хранения сертификата - внизу па внутренней стороне правой створки двери. Конструкция карманов и устройств для их опломбирования должна исключать возможность изъятия документов без явных следов повреждения.
Габаритно-весовые параметры крупнотоннажных контейнеров, поступающих из-за рубежа и обращающихся в междугородном сообщении внутри нашей страны, отвечают параметрам контейнеров рекомендованных Международной организацией по стандартизации (ИСО).
Помимо универсальных большое распространение получили специализированные контейнеры, которые позволяют с высоким качеством организовать массовую перевозку больших объемов отдельных видов грузов [7].
К специализированным относятся контейнеры, предназначенные для перевозки грузов: длинномерных; громоздких; сыпучих пылевидных, гранулированных, мелкокусковых, крупнокусковых, в том числе смерзающихся и слеживающихся; жидких разной вязкости и полужидких пастообразных, а также изотермические контейнеры - термосы, охлаждаемые, обогреваемые. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов.
Номенклатура специализированных контейнеров очень широка и представлена в специальной справочной литературе.
Маркировка контейнеров
На каждом контейнере должны быть нанесены следующие трафаретные надписи и знаки:
- наименование владельца;
- номер контейнера на боковых стенках, крыше и внутри;
- масса контейнера брутто;
- масса самого контейнера и предельная нагрузка нетто в килограммах
- внутренний объем в кубометрах;
- место и дата изготовления контейнера и последнего капитального ремонта.
Контейнеры пломбируются пломбой отправителя, на которой с одной стороны имеется наименование предприятия грузоотправителя, а с другой наименование предприятия получателя.

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре
ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИЗМЕРИТЕЛИ И ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПАРКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2.1. Понятие транспортного процесса и его элементы
Транспортный процесс - это процесс перемещения грузов, включающий следующие элементы: подачу подвижного состава; погрузку грузов у грузоотправителя; оформление перевозочных документов; перемещение грузов перевозчиком (транспортирование груза); выгрузку грузов у грузополучателя и сдачу грузов грузополучателю.
Законченный комплекс операций по доставке грузов называют циклом перевозок. Цикл перевозок бывает простой и совмещенный (рис. 3).
Цикл перевозок
Простой
Совмещённый
Развозочный
Сборный
Сборно-развозочный
Комбинированный
Схема циклов перевозки грузов
При перевозке груза автотранспортом в качестве цикла транспортного процесса принимают ездку.
Ездкой называется производственный процесс, состоящий из погрузки груза, перемещения его в пункт назначения, разгрузки и подачи АТС в следующий пункт погрузки [2].
Оборотом ПС на маршруте называется законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением ПС в начальный пункт, из которого оно началось, с выполнением всех соответствующий операций. Оборот может состоять из одной или нескольких ездок.
Цикл перевозочного процесса характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния процесса и изменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки грузов колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки груза слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель – достичь пространственной смены положения грузов [2].
Этап 1 Подготовка груза к перевозке
Этап 2 Погрузка
Этап 1 Подготовка груза к перевозке
Этап 3 Транспортирование
Этап 6 Подача подвижного состава
Этап 4 Передача груза с одного вида транспорта на другой
Этап 2 Погрузка
Этап 3 Транспортирование
Этап 5 Транспортирование
Этап 5 Складирование груза
Этап 4 Разгрузка
Этап 7 Складирование груза
Этап 6 Разгрузка
Этап 8 Подача подвижного состава
Этап 9 Подача подвижного состава
       
Технологические схемы процесса перевозки грузов Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создаст пере- возочный процесс.
Анализ схем процесса перевозки грузов показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу; этапы, присущие только
подвижному составу, и совместные этапы.
Совместные этапы – этапы погрузки, транспортирования и разгрузки. Различные этапы – подача подвижного состава под погрузку, подготовка
груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование и т. д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки. С позиции транспортных предприятий, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и другие, для

выполнения процесса перевозки груза необходимо, помимо транспортирования груза, произвести погрузку и выгрузку груза, а также подать подвижной состав под погрузку, т. е. выполнить транспортный процесс.
С позиции хозяйственного комплекса страны процесс перевозки груза – это комплекс этапов от момента подготовки груза к отправлению до получения груза потребителем. Если считать, что груз готов к отправлению, когда он поступил на склад для отправления, а моментом получения груза, когда он выгружен на складе грузополучателя из подвижного состава и готов вступить в производственный процесс, то процесс перевозки будет состоять из этапов:
- подготовки груза к перевозке; - погрузки;
- транспортирования;
- разгрузки;
- складирования груза на складе грузополучателя.
Когда груз доставляется различными видами транспорта (за несколько
транспортных циклов), то добавляются этапы, связанные со сменой подвижного состава (передачей груза с одного типа подвижного состава на другой). Чтобы не приводить к семантическим проблемам, дадим определения некоторым основополагающим понятиям [2].
Процесс перевозки – совокупность операций от момента подготовки груза к отправлению до момента получения груза грузополучателем, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения геометрических форм, размеров и физико-химических свойств груза (этапы 1-2-3-4-5, а или этапы 1-2-3-4-5-6-7).
Процесс перемещения – совокупность погрузочных операций в пункте погрузки; перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного хранения груза, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы 2-3-4, , а или 2-3-4-5- 6, б).
Транспортный процесс – совокупность операций погрузки в погрузочном
и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы 2-3-4-6, а или этапы 2-3-4-8 плюс 4-5-6).
Цикл транспортного процесса - производственный процесс перевозки груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, погрузки, транспортирования и разгрузки груза. Законченный цикл транспорт- ного процесса называется иногда ездкой (этапы 2-3-4-6, а или 2-3-4-8 или 4-5-6-9,б).

Операция перемещения – часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.
Транспортирование – операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки (этап 3 или этап 5, б).
Комплектация – одна или несколько операций перемещения грузов с целью отбора из различных точек хранения, доставки и объединения для создания комплекса, необходимого в процессе производства, или для других целей – отправки заказчику, потребителю или по другому назначению.
Накопление – операция сосредоточения в процессе перемещения в одном
месте необходимого количества перемещаемых однородных грузов, вызывае- мая требованиями производства или другими причинами.
Пакетирование – операция укрупнения грузовой единицы укладкой более мелких единиц на общий поддон или в тару большего размера в строго установленном порядке с определенной пространственной ориентацией и в случае необходимости последующим скреплением пакета.
Складирование – операция размещения грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления.
Погрузка – операция перемещения груза с места постоянного хранения или временного накопления на транспортное средство.
Разгрузка – операция перемещения груза с транспортного средства на место постоянного хранения или временного накопления.
Перегрузка – операция перемещения груза с одного транспортного средства на другое или с одного места хранения на другое.
Транспортная партия – совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту (по одному транспортному документу).
Транспортная продукция – масса груза в натуральном выражении, доставленная от места производства до места потребления. Опыт организации
перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причина тому – потери груза, порча, естественная убыль и др.
Доставка груза – это процесс качественного и своевременного перемещения груза одним или несколькими видами транспорта от момента и места его отправления до момента и места его сдачи в соответствии с заключенным договором между отправителем (получателем) и транспортной организацией, в том числе через организатора перевозок – фирму-экспедитора.
Процесс доставки отличается от процесса перевозки, поскольку в последнем не учитываются операции по сортировке груза, его хранению и др.
Сложность процесса перевозки вызывает необходимость раздельного рассмотрения продолжительности цикла перевозки груза и цикла подвижного состава – цикла транспортного процесса.
Продолжительность цикла транспортного процесса складывается под воздействием факторов, которые можно объединить в следующие группы – этапы: подачи подвижного состава под погрузку; погрузки; транспортирования; разгрузки.
Структурообразующей частью любого этапа являются элементы – технологические операции. Добавление или исключение какого-либо элемента
из этапа изменяет соотношение между всеми остальными элементами, оказывая влияние на параметры транспортного процесса в целом, уменьшая или увеличивая продолжительность цикла транспортного процесса.
Для цикла транспортного процесса характерны следующие особенности:
- моменты прибытия единиц подвижного состава в погрузочно- разгрузочные пункты, как правило, не могут быть абсолютно точно пред- сказаны;
- длительность обслуживания в погрузочно-разгрузочных пунктах резко меняется как от вида перевозимого груза, так и от размещения выполнения перевозок во времени;
- погрузочные устройства имеют непостоянную загрузку, и в результате происходят чередования сильно загруженных промежутков времени с промежутками слабой загрузки.
Эти особенности позволяют рассматривать цикл транспортного процесса как систему многофазового массового обслуживания дискретного типа с конечным множеством состояний, в которой переход из одного состояния в другое происходит скачками, в момент, когда осуществляется какое-то событие. В этой системе этапы погрузки и разгрузки представляют собой более мелкие системы массового обслуживания с ожиданием, а этапы
подачи подвижного состава под погрузку и транспортирование – системы, в которых элемент ожидания обслуживания отсутствует .
Этап подготовки груза к перевозке. Согласно действующим правилам при перевозке грузов грузоотправитель обязан до прибытия подвижного состава под погрузку подготовить груз к перевозке. Подготовка груза к перевозке производится с целью обеспечения сохранности груза в пути следования и более рационального использования подвижного состава (увеличение коэффициента использования грузоподъемности; сокращение времени простоя под погрузкой, разгрузкой и др.).

   Готовая продукция
Ремонт тары
Укладка готовой продукции в тару
Хранение тары
Санобработка тары
Разгрузка тары
Ожидание погрузки в подвижной состав
Транспортирование тары
Подача подвижного состава
Погрузка в транспортное средство
Технологические операции по подготовке груза к перевозке на предприятиях мясомолочной промышленности
Число и характер операций по подготовке груза к перевозке зависят от рода перевозимого груза и типа подвижного состава. Так, например, подготовка тарно-упаковочных и штучных грузов заключается: в затаривании, взвешивании, подгруппировке по грузополучателям, маркировке грузовых мест, подготовке тарно-транспортных документов, пропусков и др. На рис. приведена технологическая схема подготовки груза к перевозке на предприятиях мясомолочной промышленности, а на рис. 6 – при монтаже строительных конструкций с колес.
Подача подвижного состава
Отцепка полуприцепа
Маневрирование
Оформление документов
Маневрирование
Оформление документов
Транспортирование
Прицепка полуприцепа
Ожидание загрузки
Загрузка полуприцепа
Ожидание прицепки
Технологические операции по подготовке к перевозке строительных конструкций при «монтаже с колес»
Этап подачи подвижного состава под погрузку. Для того, чтобы начать транспортный процесс, необходимо подать в пункт погрузки подвижной состав. Подвижной состав должен находиться в технически исправном состоянии (под исправным состоянием подвижного состава понимается такое, при
котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации). Подача подвижного состава, непригодного для перевозки обусловленного договором или заказом груза, приравнивается к неподаче транспортных средств. Для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава в автотранспортном предприятии организуется производственно-техническая служба, которая несет ответственность за своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта и поддержание подвижного состава в соответствующей технической готовности. В произвольный момент времени любое транспортное средство находится в одном из следующих состояний:
- исправно и находится в отстое на предприятии;
- исправно и находится на линии;
- неисправно и находится в ожидании ремонта на линии;
- неисправно и находится в процессе ремонта на линии;
- простаивает в ожидании ремонта в зоне ремонта;
- ремонтируется в зоне ремонта.
Для технически исправных автомобилей этап подачи подвижного состава
под погрузку связан не только с организацией работы производственно- технической службы, но и с организацией перевозки конкретного груза. Например, для автомобильного транспорта все многообразие перевозки грузов можно свести к трем схемам (рис. 7):
1. Один пункт погрузки – несколько пунктов разгрузки;
2. В один пункт разгрузки доставляются грузы с многих пунктов погрузки;
Схема организации цикла транспортного процесса автомобильных перевозок

Этап погрузки (разгрузки). Этапы погрузки и разгрузки связаны со всеми работами по загрузке и разгрузке подвижного состава автомобильного транспорта и со всеми задержками подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки, по каким бы причинам они ни происходили. Технологический процесс погрузочных работ при перевозке грузов состоит из маневрирования подвижного состава при подходе к месту погрузки, подготовки груза, подготовки транспортного средства, укладки груза в кузов, крепления груза, включая установку приспособлений, оформление документов и др.
Многочисленные операции, составляющие технологический процесс погрузочных работ, можно объединить в следующие четыре элемента: ожидание погрузки; маневрирование подвижного состава; погрузка;
оформление документов. Идентичные элементы включает в себя этап разгрузки. На рис. 8 приведены схемы соединений возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки). Анализ приведенных схем показывает, что оформление товарно-транспортных документов можно выполнять не только последовательно, т. е. после выполнения погрузочных (разгрузочных) работ, увеличивая тем самым время пребывания транспортного средства в пункте погрузки (разгрузки), но и параллельно, одновременно с выполнением.  Схема соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки) грузов: 1 - элемент ожидания погрузки (разгрузки); 2 - элемент маневрирования; 3 - элемент погрузки (разгрузки); 4 - элемент оформления документов.
Этап транспортирования груза. Эффективность этапов транспортирования груза и подачи подвижного состава под погрузку связана с дальностью транспортирования и скоростью движения транспортного средства (ТС).

На мгновенную скорость свободно движущегося ТС оказывают влияние водитель, само ТС, путь сообщения (ПС), интенсивность движения, погода и другие факторы.
На техническую скорость движения влияют:
- технико-эксплуатационные качества ТС (динамические качества; их соответствие условиям движения, устойчивости движения и т. д.);
- эксплуатационные факторы (величина сопротивления ПС, состояние ПС, интенсивность движения, организация движения и др.);
- квалификация водителя, время суток, продолжительность работы и т. д.
В силу всех этих факторов, даже при работе одномарочного подвижного состава, в однотипных условиях технические скорости становятся неодина- ковыми и распределяются по нормальному закону [2]

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре
Объём перевозок

Методы определения объёмов перевозок
Объем перевозок показывает количество тонн груза, которое перевезено или планируется перевезти. Он характеризуется величиной, структурой и временем выполнения. Обычно объем перевозок определяется за год, квартал, месяц.
К недостаткам этой методики следует отнести, отсутствие реальной потребности в перевозимых грузах, а также рационального взаимодействия между видами транспорта (автомобильного и железнодорожного, автомобильного и водного и т. д.), невозможности определения коэффициента повторности перевозок; отсутствие учета объема перевозок тары и др.
Известны несколько методов определения величины объема перевозки. Приведём основные из них: балансовый; нормативный; прямого учёта.
Сущность балансового метода состоит в определении общих размеров отправления и прибытия продукции по экономическим районам, ее ввоз и
вывоз из других районов, а также распределение этих перевозок между различными видами транспорта.
Нормативный метод состоит в том, что объем отправления грузов в целом по стране, министерствам и ведомствам рассчитывается по нормативам перевозок грузов в тоннах на один миллион рублей товарной (валовой) продукции промышленности, сельского хозяйства, строительно-монтажных работ и товарооборота.
Недостатки этого метода состоят в том, что нормативы изменяются в большом диапазоне по различным промышленным предприятиям, стройкам и т. д.; невозможно определить потребность в необходимых типах подвижного состава; в основу определения норм заложены отчетные данные за несколько предшествующих лет, которые необъективны из-за несовершенства учета и других причин.
Метод прямого учета заключается в непосредственном полном обследовании грузообразующих и грузопоглощающих пунктов района или города. Этот метод дает наиболее полные данные для характеристики грузопотоков исследуемого района в определенный период времени.
Недостатком его является большая трудоемкость работ по сбору данных и их обработке. Кроме того, ни один из перечисленных методов не дает возможности сочетать изучение грузопотоков с разработкой мероприятий по повышению эффективности перевозочного процесса.
Наиболее объективным методом определения объема перевозок, по нашему мнению, является метод, представляющий собой соответствие между готовой продукцией и сырьем на её получение. В этом случае объем перевозок грузов на уровнях хозяйства в целом, отрасли и предприятия будет определяться:
∑Q=Qг +Qс +Qб +Qто +Qт. (3) где ∑Q - суммарный объем перевозок, т; Qг - объем перевозок готовой продукции, т; Qс - объем перевозок сырья, т; Qто - объем перевозок технологических отходов, т; Qб - объем перевозок бракованной продукции, т; Qт
- объем перевозок тары, т.
В свою очередь объем перевозок сырья определяется:
∑Qс =∑Qг +Qто +Qб +Qтп +Qт. (4)
где Qтп - объем технологических потерь, т.
Найденный объем перевозок распределяется между видами транспорта. Часть объема перевозок, выполняемая автомобильным транспортом, будет являться годовым объемом перевозок, который должен распределиться между транспортными комплексами

Грузчики и грузоперевозки в Краснодаре