Грузчики и грузоперевозки в Челябинске
Грузчики Челябинск
«Ресурс» устойчивости. В Челябинской области «Увелка» готовится к юбилею

6 Апреля 2017
Автор: Андрей Темников
(ТМ «Увелка»)
«Ресурс» устойчивости. В Челябинской области «Увелка» готовится к юбилею

Крупяная компания «Ресурс» (ТМ «Увелка»), лидер отечественного рынка пакетированных круп, в апреле этого года отметит 25 лет со дня своего основания. «ЮП» узнала, какие усилия были ориентированы на создание высококонкурентного производства, и каковы важнейшие ценности компании.

«Увелка», которая была создана в 1992 году, за все это время изменилась коренным образом. Если двадцать с лишним лет люди работали исключительно на ручном труде, то сейчас производственный процесс полностью автоматизирован и введена повременная оплата труда. Руководство высоко оценивает сегодняшний запас финансовой прочности предприятия, который позволяет решать вопросы развития бизнеса и гарантировать работникам стабильность — взамен на результат. День рождения компании — хороший повод вспомнить, с чего все начиналось.

Первые цели

Директор ООО «Ресурс» Владимир Зяблин зарегистрировал предприятие в 1992 году, когда учился в аспирантуре. На базе комбината хлебопродуктов «Злак» арендовали помещение, построили цех, и уже в феврале 1993 года начали выпускать продукцию. Но если с организацией производства проблем не было, то с продажами пришлось сложнее — структура снабжения в те годы менялась, да и просто опыта не хватало. Это был очень непростой период, но постепенно вошли в нужный ритм и стали вплотную работать над качеством, поскольку изначально ставили перед такую цель — добиться лучшего качества на рынке.

Конечно, усилия по достижению необходимых качественных показателей не были напрасными, однако спустя несколько лет пришло понимание, что работать «на мешок», то есть выпускать продукцию только в мешках, — путь тупиковый. Конкуренция росла, доходность снижалась, и даже высокое качество крупы не играло большой роли. Потребитель ничего не знал о производителях из Увелки, и руководство пришло к выводу, что повысить узнаваемость можно только через фасованную продукцию.

Фасовать зерно в килограммовые пакеты начали с 1997 года. Однако это не привело к заметному успеху, ведь на рынке уже хватало подобной продукции. Идею производить крупы в варочных пакетах «подсказали» партнеры из Калининграда, которые, в свою очередь, подсмотрели эту технологию в Польше и фасовали крупы в небольших объемах — для своего региона. Это была удобная возможность громко заявить о себе, так как крупа в варочных пакетах должна быть исключительно высокого качества, а «Увелка» в этом отношении уже обогнала всех конкурентов.

«Переключиться» на другой принцип производства тоже было непросто, к тому же технологичные подходы привели к увеличению конечной стоимости продукта, так что в первое время продавали всего по три-четыре тонны в месяц. Необходимо было развивать структуру сбыта, чем «Увелка» занялась с полной самоотдачей, сформировав разветвленную агентскую сеть. И буквально за год компания стала безусловным лидером в своем сегменте. «Мы все сделали достаточно успешно», — говорит Владимир Зяблин, отмечая при этом покупательский энтузиазм в первой половине нулевых годов. Рынок в те годы был более восприимчивым, лояльным к производителю. Деление доходности между розницей, дистрибьюторами и производителями было более-менее справедливым. Да и конкуренции особой не было.

Без надсмотрщиков

Следующие несколько лет были очень продуктивными, продажи ежегодно росли на 50%. Логичным дальнейшим шагом стало расширение ассортимента, в рамках которого освоили производство хлопьев. «Сейчас собираемся монтировать вторую линию, ставим перед собой задачу стать лидерами не только по крупам в варочных пакетах, но и в других категориях», — отмечает Владимир Зяблин.

Сложная экономическая ситуация, которая начала складываться в стране с конца 2014 года, стала для «Увелки» своеобразным стимулом к дальнейшему развитию. Собственно, компания и не намерена была почивать на лаврах, но общее снижение покупательской способности, которое кардинально изменило картину рынка, заставило ускориться в принятии важных стратегических решений. Чтобы адаптироваться к новым экономическим реалиям и в то же время повысить эффективность, «Увелка» провела масштабную реконструкцию, в рамках которой были автоматизированы ключевые производственные процессы. Сегодня ручной труд на предприятии сведен к минимуму, было создано много современных высокопроизводительных рабочих мест, что позволило не только увеличить мощности, но и  снизить цены на продукцию. Разумеется, без потери качества.

Автоматизация, в свою очередь, подтолкнула к идее внедрения так называемых бережливых технологий, потому что многие проблемные вопросы, которые, казалось бы, должны были исчезнуть с появлением умных дорогостоящих машин, оставались нерешенными. Руководству пришлось убедиться, что на предприятии не было четкого алгоритма управления подразделениями, рабочими процессами.

На момент старта проекта бережливого производства в компании работало 535 человек, сейчас — 364. Сокращение было неизбежным, так как диагностика выявила около 30 процентов неэффективных рабочих мест. И в результате бережливые технологии принесли кумулятивный эффект. Поскольку сокращение коснулось и руководящего персонала, исчезла многоярусность управления. Между управленцами и исполнителями стало меньше промежуточных звеньев и, соответственно, исчезла возможность прятаться друг за друга. По большому счету, исполнители самостоятельно организуют свою деятельность. «Мы сделали рабочие места «прозрачными», стало проще понять, кто чего стоит, — отмечает Владимир Зяблин. — И сейчас уже стало больше понимания того, что производством могут управлять сами рабочие, которым не нужны надсмотрщики. У нас сегодня остались не те люди, которых надо подгонять. Для меня что грузчик, что руководитель, одинаково важны. Потому что каждый выполняет свою задачу, а требования сегодня очень непростые».

В ногу со временем

Когда-то штатная численность предприятия доходила до 950 человек, то сегодня — при тех же объемах производства — она в два с лишним раза меньше. Но задача повышения эффективности заключается не только в сокращении рабочих мест, подчеркивает директор компании.

«Оставшиеся рабочие места мы стараемся делать высокопроизводительными, но не путем дальнейшей интенсификации труда работника, а наоборот, чтобы разгрузить его,  а так, чтобы сделать процессы более понятными и простыми. Предприятие с большой долей труда никогда не станет конкурентным. Я безмерно благодарен людям, которые более десятка лет проработали на конвейере, но человек не предназначен для такой работы. Эту работу должна делать машина», — говорит он. 

«Увелка» должна оставаться стабильным предприятием, чтобы и спустя много лет люди знали, что его продукция — качественная, безопасная и доступная. Это самое ценное для компании, отмечает Владимир Зяблин. «Для нас важно, чтобы и через десять лет мы были надежным работодателем и значимым игроком на рынке — как для покупателя, так и для розницы». 

Сегодня «Увелка» занимает около 60 процентов российского рынка круп в варочных пакетах. В России около 40 предприятий производят аналогичную продукцию, однако «Увелка» по-прежнему на лидирующих позициях. Не только по той причине, что первенство выхода на конкретный рынок с конкретным продуктом закрепляется надолго, но и благодаря неизменно высокому качеству. Именно за это люди полюбили «Увелку». 

«Сегодня предприятие уверенно смотрит вперед. Жизнь и бизнес становятся сложнее, поэтому мы более внимательно относимся к тому, что делаем, и в результате многие процессы понимаем лучше. Думаю, мы успеваем меняться вслед за всеми изменениями. Если мы отстанем от жизни и будем делать что-то неактуальное, то, конечно, проиграем», — уверен глава компании.

Кстати, о том, что «Увелка» меняется, говорит тот факт, что совсем недавно здесь был проведен ребрендинг, и часть продукции уже продается в новом дизайне.

ООО «Ресурс», производитель круп и зерновых хлопьев под общероссийским брендом «Увелка». Компания одной из первых в России освоила технологию выпуска круп в варочных пакетиках, выпускает 18 наименования продукта. Кроме того, производит 16 видов зерновых хлопьев, крупы в мягкой упаковке, а также овсяные каши и «домашние гарниры». Продукты под маркой «Увелка» продаются в России, а также в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Грузчики и грузоперевозки в Челябинске

Грузчики и грузоперевозки в Челябинске
Грузчики Челябинск
ТОП-10 сложностей в работе продавца в алкомаркете

Мы продолжаем серию статей, посвящённых трудностям, с которыми сталкиваются представители востребованных специальностей.Поделиться новостью:

ТОП-10 сложностей в работе продавца в алкомаркете

В отличие от других профессий, с представителями которых мы общались, продавцы и консультанты в алкогольных сетях неохотно делились сложностями, с которыми им приходится справляться в своей ежедневной работе. Возможно, это связано с тем, что тут проблемы бывают не из разряда «просто не нравится, сложно это», а порой переходят в «опасно». Об этом можно прочитать далее.
Контингент. Практически каждый наш ТОП сложностей начинался с этого пункта. Но для продавцов в алкомаркетах это становится действительно большой проблемой. Ведь люди, которые уже пьяны и приходит в магазин, что называется, «за догоном», бывают совсем неадекватными. И это не истеричные женщины, которые сами не знают, чего хотят, но вполне себе агрессивные мужики, готовые получить «своё», даже если не могут за это заплатить. Как с такими посетителями можно справиться? Пока едет группа быстрого реагирования - своими силами.
Быть ниндзя и заставлять других быть ниндзя. Почему? Потому что именно ниндзя известны своей способностью двигаться бесшумно и незаметно. В работе продавца, постоянно находящегося среди доверху забитых хрупкими бутылками стеллажей, это становится насущной необходимостью. Если что-то разбилось или какое-то воровство произошло, списывается с твоей зарплаты. По идее видеокамеры есть везде, и если твоей прямой вины нет - платит компания. Для этого имеется отдельная статья расходов/убытков: как усушка/утряска при торговле фруктами. Эти статьи включены в финансы компании, это естественные потери (обычно 1-2 процента от месячного товарооборота). Но если в эту сумму естественные потери не влезли - спишут с заработной платы сотрудников. На законных основаниях: если вора прозевал - сам виноват. Поэтому если вас раздражает, что при выборе вина за вами по пятам ходит внимательно глядящий на вас консультант, поймите — он о своих деньгах печётся, а не из вредности вас преследует.
Нужно разбираться в разных сортах алкогольных напитков, заучивать, чтобы рассказать покупателям что-то кроме того, что в этикетке написано. И разбираться надо не на словах. Каждую неделю проходят дегустации новых сортов вин, виски, рома и так далее. Пробуют по одному глотку каждую неделю. А если ты не употребляешь алкоголь, тогда как? Конечно, можно спросить у тех, кто там собрался, какой они букет и нотки почувствовали. В дегустации участвует человек 50 как минимум: вкупе можно мнение составить. Но всё-таки это сложнее. Хотя в некоторых торговых сетях можно просто прочитать на этикетке и зазубрить. Главное - не молчать перед покупателем. Ведь на каждого, кто пришёл с потребностью «дайте мне что-то, где есть этиловый спирт», найдётся ещё девять тех, кто пришёл за продуктом, позволяющим покрасоваться перед знакомыми или удивить девушку.
Есть больший шанс спиться, чем у представителей других профессий. Хотя бы от того, что постоянно видишь алкоголь. Конечно, все от человека зависит. Но всё же… Может быть, если бы у Евы перед глазами не висело злополучное яблоко, жили бы они себе с Адамом вечно и счастливо.
Молодые карьеристы. Это ребята, которые не только ничего не знают и раздражают этим остальной персонал, мешая выполнять обязанности. Но и реально не хотят ничего делать, почему-то считая, что в алкомаркетах вроде как обязаны бесплатно наливать и деньги платить просто так. Коллеги, бывают, «стучат» или воруют. А бывает, и то, и другое одновременно. Страсти иногда разыгрываются недетские.
Опасность для жизни. «Могут ножичком пырнуть по пути домой, - спокойно рассказывает человек, который 10 лет проработал в известной торговой сети по продаже алкоголя. — За что? За то, что он пытался украсть коньяк, но ты его заметил, и его посадили на 15 суток. Таких историй тысячи каждый день по стране происходит.Угрожают расправой персоналу, вызываешь полицию, его увозят. Кому-то предъявляли обвинение по статье «хулиганство» и таким везло больше, чем тем, кого поймали на «воровстве» (за это и 4 года строгого режима могут дать)». А ещё могут прямо в магазине по голове бутылкой дать, как было в Металлургическом районе в прошлом году.
Магазинчики маленькие, нет специального места для разгрузки, холодно зимой товар принимать. В алкосетях стараются экономить на грузчиках, поэтому занимаются этим консультанты, кассиры, продавцы. Поэтому, конечно, в отдалённых районах города стараются принимать парней и девушек на работу поровну, чтобы в случае поставок не пришлось пяти девчушкам таскать ящики, каждый из которых весит больше, чем они.
Бывает, что люди просят в долг дать алкоголь. Иногда такие личности стоят возле магазина и просят мелочь на разливное пиво, ибо оно дешевле всего. Но, бывает, становятся смелыми и просят налить просто так, в долг, который, соответственно, никогда не возвращают. А как мы знаем из пункта №2, платят за такие случаи сотрудники алкомаркета.
Рейды полиции по проверке фактов продажи алкоголя несовершеннолетним. Проверка заключается в том, что полицейская машина привозит с собой подростка лет 17-ти, который, разумеется, выглядит старше своих лет. Сами остаются в машине, отправляют в магазин подростка. Если он выходит из магазина с алкоголем (то есть его не попросили показать паспорт), магазину выписывают немаленький штраф, и все сотрудники вынуждены выкладывать по три тысячи рублей, а администратор торговой точки - пять. Причём, подросток каждый раз разный, поэтому заранее понять, что это проверка, невозможно. Так что если у вас седые волосы, борода до колена, и с собой трое детей, но вас всё равно попросили показать документ, удостоверяющий личность, не раздражайтесь. Вдруг вы просто выглядите слегка старше своих лет?
Ночные ревизии. Магазин днём, естественно, закрывать запрещено, дабы не прерывать торговлю. А инвентаризацию положено по регламенту проводить каждые три месяца. Начинают считать в 23.00 - после закрытия, а там уж как пойдёт. При этом некоторым сотрудникам в 8.30 нужно на смену опять. В то же время, в среднем, считают обычно до 4-5 часов утра. Домой, конечно, развозит такси за счёт компании, но поспать особо не светит. Как результат - почти двое суток на ногах, невнимательность, усталость и прочее. Правда, стоит отметить, что за ревизии доплачивают, так что это не совсем минус. Особенно для тех, кто любит деньги...

Ева Полякова
Грузчики и грузоперевозки в Челябинске

Грузчики и грузоперевозки в Челябинске
5 советов по «перезагрузке» бизнеса

Компания «МегаФон» даёт профессиональные советы начинающим и уже опытным предпринимателям.
14.08.2017
Новости партнёров

Телефонная станция в «облаке», онлайн-мониторинг персонала или «умная» телефония — то, что вчера казалось экзотикой, сегодня используется повсеместно. Технологии шагнули вперед и потянули все сферы бизнеса, сотворив в офисах компаний настоящее чудо. При минимуме затрат — максимум эффекта.

Представляем 5 советов для бизнес-рынка, которые помогут работать эффективнее.

Избавьтесь от паутины проводов

Раньше устройство, которое отвечало за офисную телефонию, могло занимать целое помещение, и требовалось немало времени, чтобы настроить его работу. Сейчас телефонизировать офис можно буквально за пару дней благодаря созданию телефонной станции в «облаке» или, другими словами, «Виртуальной АТС».

Услуга позволяет настроить входящие звонки так, чтобы на них всегда отвечал нужный человек и ни один клиент не остался без внимания — утром пусть отвечают на звонки офисные жаворонки, а вечером и ночью — те, кому тяжело вставать на работу к 8 — 9 часам. А если вы решили поменять офис на новый, вам не нужно дополнительно оплачивать услуги IT-специалистов и грузчиков — ваша телефонная станция в «облаке» быстрее ваших сотрудников переедет в новый офис.

Общайтесь со своей целевой аудиторией

Как рассказать о своих услугах и товарах клиенту, когда тот уже устал от пестрой рекламы? Или оперативно собрать коллег на срочное совещание? Человек, выходя из дома, как правило, берет с собой документы, деньги и… мобильный телефон.

Рассказать об акции, новой услуге или просто сообщить сотрудникам важную информацию поможет «МегаФон.Таргет». Настроить услугу можно так, что SMS будет доставлено только нужной аудитории: открываете brow bar — к вам за красивыми бровями соберутся самые модные жительницы региона, а если это детский развивающий центр или магазин детских товаров — ждите в гости молодых родителей.

Настроить «умную» рассылку для целевой аудитории можно с помощью фильтров: возраст, пол, район города и т. д. Будьте уверены, ваше сообщение найдет нужного адресата.

Будьте всегда на связи с клиентом

Ни для кого не секрет, что все любят и стараются экономить. Даже если это касается телефонного звонка. Порадовать клиентов бесплатными звонками в вашу компанию из любой точки страны и увеличить число входящих обращений можно с «Бесплатным номером 8800». Услуга «8 800» увеличит количество входящих обращений в компанию.

С 8800 ваш клиент всегда сможет дозвониться до вас.

Контролируйте сотрудников

Клиенты важны, но не стоит забывать и о сотрудниках — за ними тоже нужен глаз да глаз.

Хотите знать, где сейчас находится курьер, который должен был доставить клиенту товар еще час назад? Или узнать, почему водителю постоянно не хватает бензина, чтобы доехать с парковки до офиса? «Контроль кадров» ответит на эти вопросы. С помощью этого сервиса вы сможете контролировать эффективность использования сотрудниками рабочего времени и точность их маршрутов.

Улучшайте свой сервис каждый день

Wi-Fi в отеле, кафе, клинике, торговом центре или другом месте — не только удобство, но и подтверждение хорошего уровня сервиса компании. Дайте людям возможность делиться эмоциями и общаться с близкими онлайн! При этом необязательно дарить соседским заведениям бесплатный Wi-Fi. «Wi-Fi с авторизацией» поможет пустить в свою сеть только тех, кого посчитаете нужным. И поверьте, ваши клиенты проведут у вас больше времени, имея бесплатный доступ к сети Интернет.

Если хотя бы один совет пришелся по вкусу — приходите в «МегаФон», который умеет тонко подстраиваться под потребности бизнеса любого размера: комбинирует и конструирует уникальные решения, ориентированные под конкретные задачи клиента. «Перезагружайте» бизнес с «МегаФоном» и наслаждайтесь эффективной работой компании.

Грузчики и грузоперевозки в Челябинске

Грузчики и грузоперевозки в Челябинске
Грузчики Челябинск
Влад Кадони заплатит за переезд 200 тысяч рублей

По словам телеведущего, компания-перевозчик недобросовестно выполнила свою работу, и теперь ему нужны деньги на ремонт мебели.
15.08.2017
Ольга Медведева

Телеведущий Влад Кадони.

На днях Владу Кадони предложили перевезти его мебель по бартеру — за рекламу на странице в соцсети. Шоумен с радостью согласился, ведь это возможность сэкономить.

Но бесплатная транспортировка мебели вышла ведущему «Дома-2» боком, сообщает Life.ru. Грузчики не только серьезно повредили имущество, но и растеряли фурнитуру. Порча составила 200 тысяч рублей. Теперь Владу придется покупать новую мебель.

Из-за этого Кадони отказался делать рекламу компании-перевозчику и попытался призвать ее представителей к ответственности.

Телеведущий признался журналистам, что убытки ему не возместят, так как официального договора заключено не было. «Мне все сломали и поцарапали, тяп-ляп собрали. Ко всему прочему, меня еще и обвинили в том, что я не выполнил обязательства и не выложил пост», — сказал Кадони.

Грузчики и грузоперевозки в Челябинске

Грузчики и грузоперевозки в Челябинске
Грузчики Челябинск
Российские лоукостеры смогут включать в вес ручной клади покупки Duty free
15 августа 2017 г.

Российские авиакомпании-лоукостеры будут засчитывать покупки, сделанные пассажирами в магазинах Duty free, в вес ручной клади, в том числе и спиртного, заявила «Российской газете» директор департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта РФ Светлана Петрова Российские лоукостеры смогут включать в вес ручной клади покупки Duty free Авиационный транспорт, аэропорты Россия Российские авиакомпании-лоукостеры будут засчитывать покупки, сделанные пассажирами в магазинах Duty free, в вес ручной клади, в том числе и спиртного, заявила «Российской газете» директор департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта РФ Светлана Петрова. Она уточнила, что речь о невозвратных билетах и компаниях, которые предлагают цены значительно ниже рыночных. По ее словам, вряд ли кто-то будет заставлять срочно съесть или выпить купленное перед входом в самолет. Однако, подчеркнула представитель Минтранса, если агент или сотрудник авиакомпании увидит, что на рейс, который предполагает определенные правила проноса ручной клади, пассажир идет с большим пакетом из Duty free, его могут заставить платить за перевес. «Мы понимаем, что на самом деле это здравая логика. Вместе с тем, думаю, что аэропорты и авиакомпании сами в рамках коммерческих соглашений урегулируют вопрос бесплатного проноса покупок, сделанных в стерильной зоне», — считает С. Петрова. Если вы покупаете что-то тяжелое в чистой зоне аэропорта, то тогда летайте традиционными перевозчиками, и платить дополнительно за покупки не придется, отметила она. Кроме того, представитель ведомства ответила на вопрос о норме провоза багажа. Петрова разъяснила, что по новой редакции Воздушного кодекса для возвратных билетов (вступает в силу в конце сентября — ИФ) установлена норма минимум в 10 кг — авиакомпании могут установить и больший вес. «Но пассажир имеет право бесплатно провезти и более тяжелый багаж, если он летит не один, а с кем-то: бесплатные килограммы можно суммировать в одном чемодане, но не до бесконечности, — сказала представитель Минтранса. — Но стоит принимать во внимание и другие правила законодательства, а не только воздушного. Там прописано, что норма поднятия тяжести для грузчика составляет 30 кг. Получается, что чемодан весом более 30 кг бесплатно даже по двум билетам провести не удастся. За него надо будет платить как за негабаритный груз». Она также сообщила, что Минтранс доработает проект Федеральных авиационных правил в части бесплатного провоза вещей, находящихся при пассажире на борту самолета. В перечень вернут верхнюю одежду, хотя в первой редакции проекта, который разработало ведомство, верхней одежды в списке не было. «Мы с учетом чувствительности данного момента оставим верхнюю одежду в списке для того, чтобы снять все вопросы, которые сейчас по этой тематике возникают», — пообещала она, отвечая на вопрос о том, не дают ли новые правила авиакомпаниям право брать дополнительную плату за одежду как за перевес.

Грузчики и грузоперевозки в Челябинске

Грузчики и грузоперевозки в Челябинске
Услуги грузчики Челябинск Миасс
Вакансии есть

Центр занятости приглашает миасцев, ищущих работу вахтовым методом, на ярмарку вакансий

Агентство новостей "NewsMiass.ru"
Рубрика: Официоз
Опубликовано: 20.09.17

Вакансии есть

Завтра, 21 сентября, в Центре занятости населения города Миасса состоится ярмарка вакансий для граждан, ищущих работу вахтовым методом. Имеющиеся вакансии предоставят компании ООО "Кадры Урала" и ООО "Либерти".

Указанным предприятиям на работу требуются укладчик-упаковщик, токарь-расточник, монтажник, арматурщик, бетонщик, электрогазосварщик НАКС, электогазосварщик, грузчик, подсобный рабочий.

Заработная плата по указанным вакансиям варьируется от 22 до 80 тысяч рублей.

Ярмарка состоится по адресу: город Миасс, проспект Октября, 66, кабинет № 3. Начало в 14:00.

За дополнительной информацией можно обращаться по телефону: 54-42-82.

Услуги грузчики Челябинск Миасс
Грузчики и грузоперевозки в Челябинске

Грузчики и грузоперевозки в Челябинске
Услуги грузчики Челябинск
Более 100 рабочих мест предложили работодатели Челябинска местным инвалидам

Более 100 рабочих мест предложили работодатели Челябинска местным инвалидам 
11/10/2017

Ярмарка вакансий для людей с ограниченными возможностями здоровья состоялась сегодня в Челябинском государственном университете. Изначально оборудованные пандусами коридоры ВУЗа позволили даже инвалидам-колясочникам самостоятельно приехать на встречу с потенциальными работодателями.

Как стало известно корреспонденту агентства «Урал-пресс-информ», посетившему ярмарку вакансий, почти два десятка челябинских компаний заявили о готовности немедленно и официально трудоустроить более 100 инвалидов на имеющиеся вакантные рабочие места. При этом наиболее высокий уровень заработных плат предложил южноуральским инвалидам финский концерн «Фортум», представленный в Челябинской области одноименным ПАО. Дипломированным инженерам и менеджерам с ограниченными возможностями, но с опытом работы энергетическая компания предлагала зарплаты от 30-ти до 49-ти тысяч рублей в месяц. Однако кандидатов на эти должности среди пришедших на ярмарку почти не оказалось.

ЗАО «ИНСИ» готово было трудоустроить инвалидов – ведущих инженеров на зарплату в 11 тысяч рублей, инженерам проекта предлагалось лишь девять тысяч 900 рублей, столько же - электромонтерам по ремонту электрооборудования.

Достаточно скромные заработки предлагал южноуральцам с ограниченными возможностями и флагман белой металлургии России – ООО «Этерно» - предприятие группы компаний Челябинского трубопрокатного завода. Квалифицированных слесарей здесь готовы были взять на белую (у белых металлургов другой не бывает) зарплату в 24 тысячи рублей, опытным дефектоскопистам предлагали 22 тысячи рублей, наждачникам – 18 тысяч рублей. Совсем немного, учитывая значительную удаленность предприятия. Другое крупное предприятие из Ленинского района – ООО СПК «Чимолаи», известное большой текучестью кадров, готово было принять  инвалидов-инженеров и логистов на 30 тысяч рублей, начальника отдела на 35 тысяч рублей, слесарей-ремонтников – на 25 тысяч, кладовщиков – на 18 тысяч, уборщиков производственных помещений на 15 тысяч рублей.

Челябинский радиозавод «Полет» готов был предложить инвалидам-фрезеровщикам зарплату в 25 тысяч, токарям и монтажникам радиоаппаратуры – в 20 тысяч, слесарям – в 12 с половиной тысяч рублей. ООО «Агрофирма «Ариант» принимает грузчиков-инвалидов с заработком 25 тысяч, продавцов – от 15-ти до 20-ти тысяч, подсобных рабочих – от 15-ти до 22 тысяч, кухонных работников – 15 тысяч рублей. Многочисленные представленные на ярмарке бюджетные организации образования и здравоохранения постоянно нуждаются в уборщицах, дворниках, сторожах, воспитателях, вахтерах и преподавателях с заработками от семи тысяч 850-ти до 15-ти тысяч рублей.

Наибольшим спросом у пришедших на ярмарку челябинских инвалидов почему-то пользовались вакансии кондитерской фабрики «Фантэль» - укладчик-упаковщик тортов (17 тысяч рублей), ученик кондитера (17 тысяч) и кондитер (25 тысяч рублей) с режимом работы два дня с 8.00 до 20.00 – два выходных.

Юрий Гнитеев
Услуги грузчики Челябинск
Грузчики и грузоперевозки в Челябинске

Грузчики Челябинск
Россия не пустила молоко из Казахстана: рабочие бастуют в Костанае
Sputnik
Алексей Мальгавко
ЭКОНОМИКА
10.07.2018

Грузчики молокозавода, которого Россельхознадзор подозревает в мошенничестве, не вышли утром на смену и требовали выплатить зарплату в полном объеме

АСТАНА, 10 июл — Sputnik. Рабочие популярного казахстанского молокозавода "ДЕП" бастуют в Костанае.

В понедельник утром на смену не вышли грузчики, которые не стали заниматься погрузкой и выгрузкой молочной продукции. Свой день они начали с предъявления требований руководству предприятия.

Региональное издание "Алау" пишет, что у сотрудников завода удержали часть зарплаты. Это рабочие связывают с недавним решением Россельхознадзора. Напомним, с 1 июня этого года поставки продукции "ДЕП" из Казахстана в Россию временно ограничили.

"Это, знаете, внутренние вопросы. Я не понимаю, почему на нас это отражается. Почему с нас должны удерживать эти деньги? Я их честным трудом заработал", — возмутился грузчик Михаил Дидик.

Реакция России на забастовку молокозавода в Костанае

Замдиректора по производству Александр Смирнов сказал, что рабочие стали получать меньше денег из-за решения Россельхознадзора.

"Все работники получают зарплату от выработки, то есть от сделанной продукции. Если мы раньше делали две тысячи тонн, сейчас мы делаем полторы тысячи тонн", — пояснил Смирнов.

Почему "ДЕП" не пускают в Россию

Популярный казахстанский молокозавод "ДЕП" подозревают в мошенничестве. Есть версия, что отечественное предприятие под маркой "ДЕП" поставляет в Россию переработанное белорусское сухое молоко.

Временные ограничения на поставки ввели также в отношении продукции ТОО "Тайынша-Астык" и "Молпродукт" (Северо-Казахстанская область).

На сайте Россельхозназдора указано, что в декабре прошлого года Беларусь экспортировала в Казахстан почти 35 тысяч тонн молочной продукции на сумму свыше 72 миллионов долларов. Казахстан, в свою очередь, импортировал чуть меньше 23 тысяч тонн на сумму почти 40 миллионов долларов.

"Можно сделать вывод о том, что 12 тысяч тонн молочной продукции, ввезенной с белорусских предприятий, в отношении которых действуют временные ограничения, не была доставлена в адрес казахстанских получателей, а была легализована и реализована на территории России", — говорится в сообщении.

Казахстан, по словам Россельхознадзора, не разрешил специалистам посетить указанные предприятия.

В "ДЕП" отметили, что сокращать своих рабочих не намерены. Сотрудники надеются, что временные ограничения после переговоров будут сняты.

забастовка, молоко, Росссельхознадзор, "ДЕП", Костанай, Россия
Грузчики Челябинск

Перевозки Челябинск
Более 20 компаний приняли участие в обсуждении УВСМ Челябинск - Екатеринбург на площадке ИННОПРОМ-2018
16.07.2018
Анна Поперечная

Интерес инвесторов к проекту создания Уральской высокоскоростной магистрали Челябинск – Екатеринбург значительно вырос. Как сообщает пресс-служба Министерства экономического развития Челябинской области в переговорах, прошедших на площадке международной промышленной выставки «Иннопром–2018», участвовали представители ЕВРАЗ, ММК, РМК, ЧТПЗ, Мечел, УГМК, группа Синара и других.

Состоялось несколько раундов переговоров с немецким производителем Siemens, китайскими компаниями CREC, CCCC и CRBC, Уральским государственным университетом путей сообщения, Муромским стрелочным заводом, компаниями Фоссло, Феникс Контакт, Шэффлер, Фостер+партнерс, Тенсар, КР-Пром, ПиТиДжи, Пэндролл и другими. Ряд встреч провели губернаторы Челябинской и Свердловской областей — Борис Дубровский и Евгений Куйвашев.

Как отметил вице-губернатор Челябинской области Руслан Гаттаров, активность инвесторов в отношении проекта создания Уральской ВСМ в последнее время существенно выросла: «Мы видим, что после включения проекта в ключевые документы стратегического планирования Российской Федерации и начала переговоров с Минтрансом России об условиях концессионного соглашения, интерес инвесторов и финансирующих организаций к проекту значительно увеличился. И азиатские, и европейские партнёры видят свою роль в проекте, формулируют предложения и условия. Наша задача - правильно это структурировать, чтобы при любом из принятых в будущем вариантов обеспечить высокую локализацию производства материалов и оборудования для УВСМ на Урале. Некоторые представители местной промышленности уже участвуют в капитале специальной проектной компании, другие рассматривают возможность вхождения - мы чувствуем интерес и поддержку крупного уральского бизнеса».

Генеральный директор ХП «УСМ» Сергей Бревнов сообщил, что площадка Иннопрома была намеренно выбрана для организации встреч с интересантами проекта, так как большая часть организаций присутствовала на выставке: «Могу сказать, что переговоры прошли очень продуктивно: с некоторыми мы достигли большого прогресса, с другими лишь сверили часы, но раскрывать детали пока не будем. Условия концессионного соглашения должны быть согласованы с Минтрансом России до 30 сентября. Конечно, в переговорах мы комплексно учитываем интересы существующих и перспективных финансовых и технологических партнёров. Поэтому мы должны их чувствовать, знать и понимать, систематически встречаться и обмениваться актуальной информацией».

Так, например, консорциум «Немецкая инициатива», куда входит Siemens, прокоментировал ТАСС заинтересованность финансирования строительства высокоскоростной магистрали Екатеринбург - Челябинск. «Нам этот проект интересен. Мы пока находимся в начальной стадии, мы еще не поняли все рамочные условия. Это вопросы пассажиропотока, затрат и так далее, но принципиально для нас это интересный проект», - сказал президент Siemens в России Дитрих Меллер.

По мнению Бориса Дубровского, на территории Челябинской и Свердловской областей сконцентрированы промышленные предприятия, которые могут реализовать до 70% компетенций, необходимых для строительства дороги. Поэтому очень важно подключить к этой работе бизнес, для которого сегодня открываются долгосрочные перспективы участия в строительстве высокоскоростных магистралей в России.

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев,на встрече выразил уверенность, что УВСМ Челябинск – Екатеринбург откроет новые возможности для кооперации и развития бизнеса, выведет пассажирские перевозки, грузоперевозки и логистику на качественно новый уровень. По его словам, «сближение» двух крупнейших уральских городов даст возможность создать один из самых крупных центров концентрации человеческого ресурса Урала и Сибири.

Справочно:

Напомним, в марте этого года Минтрансом России принято решение о возможности заключения концессионного соглашения о строительстве Уральской высокоскоростной железнодорожной магистрали Челябинск-Екатеринбург. Переговоры по согласованию условий заключения концессионного соглашения должны быть проведены до 30 сентября 2018 года. 12 мая 2018 года распоряжением Правительства Российской Федерации от №893-р проект включен в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года.

Проект концессионного соглашения предполагает 32-летний срок, а периметр концессии включает создание новой двухпутной высокоскоростной железнодорожной магистрали и сопутствующей инфраструктуры. В частности, планируется создание четырех промежуточных станций и вокзальных комплексов (аэропорт Челябинск, Снежинск, Сысерть и аэропорт Кольцово), депо для высокоскоростного подвижного состава. Общее расстояние между конечными станциями составит около 218 км, а время в пути будет занимать не более 1 часа 10 минут. Завершить строительство и ввести магистраль в эксплуатацию планируется в 2024 году.
Поделиться

Министерство экономического развития Челябинской области, ИННОПРОМ-2018, УВСМ Челябинск - Екатеринбург
Перевозки Челябинск

Грузоперевозки в Челябинске
Научный сотрудник Института экономики РАН Александр Караваев: Бенефициары каспийской Конвенции – кто в плюсе
Александр Караваев   "Москва-Баку" 13.08.2018 12:29
/upload/iblock/88c/88c1016668d2026f5eba1c44cb56fac7.jpg

На V Каспийском саммите в Актау подписана Конвенция о правовом статусе моря. Каков смысл этого документа и какова среднесрочная повестка взаимодействия каспийской пятерки анализирует научный сотрудник Института экономики РАН Александр Караваев – специально для портала "Москва-Баку"

1460359237837842104_1000x669.jpgЕдва ли не четверть века прошло с момента возникновения "каспийской проблемы". Хотя официально переговоры по определению статуса Каспийского моря, разделенного в советский период между СССР и Ираном начались в 1996 году, Конвенция о правовом статусе Каспийского моря - это один из последних документов, который переводит регион из постсоветского периода "транзита" в новую реальность.

Здесь нужно учитывать, что сами диспозиции разногласий были вызваны именно распадом СССР: полит-экономические споры начались с момента возникновения новых независимых государств и размежевания их хозяйственной и политико-правовой деятельности.

Подписание Конвенции именно 12 августа выбрано не случайно. Эта дата совпадает с вступлением в силу Рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря, подписанной 12 августа 2006 года. Затем, спустя два года, когда Тегеран ратифицировал документ, 12 августа стало Международным праздником - Днем Каспийского моря.

Достижение согласия по поводу текста Конвенции символизирует, что транзитный, постсоветский этап существования региона закончен и начинается нечто новое. Впереди - решение огромного количества практических вопросов в плане совместного хозяйственно-экономического освоения, включая обсуждение параметров Организации Каспийского Экономического Сотрудничества (ОКЭС) и Каспийского экономического форума, в котором будут такие инструменты, как собственный инвестиционный банк, занятый финансированием международных проектов. В планах "пятерки" строительство кольцевой автодороги вдоль побережья, развитие портов и транспортовых коммуникаций, совместные проекты по возобновлению биоресурсов, интегральные решения по электроэнергетике, как например, прокладка кабелей по дну Каспия, взаимодействие в промышленно-инновационных зонах и так далее…

Если смотреть ретроспективно, за тридцать лет "по теме Каспия" было подписано три десятка различных соглашений, меморандумов, на национальных уровнях принято множество законодательных инициатив. Самые существенные - Рамочная конвенция по защите морской среды (подписана "пятеркой" в ноябре 2003 года). Соглашение о разграничении дна северной части Каспийского моря в целях осуществления суверенных прав на недропользование - в июле 1998 года между Казахстаном и Россией. Соглашение между Казахстаном и Азербайджаном о разграничении дна (29 ноября 2001 года). Затем, тройственное соглашение между Казахстаном, Азербайджаном и Россией - 14 мая 2003 года. В них были зафиксированы сопредельные линии и точка их стыка на дне Каспийского моря. Еще один важный документ - Соглашение о сотрудничестве в сфере безопасности от 18 ноября 2010 года. Вчера, на саммите, к нему было подписано два протокола - о борьбе с терроризмом и организованной преступностью.

Необходимо отметить, что Конвенция стала в значительной степени результатом компромисса. Один из самых существенных вопросов - о разграничении дна - остался за пределами ее регулирования, на усмотрение сторон "по договоренности сопредельных и противолежащих государств" (ст 8, п1. Конвенции). Это было сделано для снятия текущих вопросов у Тегерана и Ашхабада, и "окна" на будущее урегулирование правовой лакуны - до момента когда они определят между собой и Азербайджаном четкие линии секторов дна.

Также, нынешняя дата подписания Конвенции в 2018 году оказалась под определенным влиянием международной обстановки - давлением санкций США на Россию и Иран. Собственно в таком виде она могла быть подписана и несколькими годамим ранее, а вот что будет в 2019, в окружении какой повестки окажется этот документ, сказать трудно.

По большому счету, именно Азербайджан стал главным выгодоприобретателем в "забеге" на использование недр Каспийского моря, наиболее полно реализовав свой потенциал. Такой вывод можно сделать по четырем характеристикам:

- в максимальном объеме в проекты освоения Каспия вовлечены масштабные иностранные инвестиции;

- наличие собственной судостроительной промышленности и мощного торгового флота;

- создана собственная транзитно-экспортная инфраструктура (нефте-газопроводы до точек экспорта на глобальные рынки (от порта Алят до портов и потребители в Грузии, Турции, Греции, Италия);

- получена полноценная долгосрочная выгода благодаря подключению к глобальным транзитным транспортным проектам (МТК "Север-Юг", "Один пояс-один путь", "Трасека")

От экспорта сырья к промышленности

Последнее десятилетие происходит все большая концентрация совместных усилий "пятерки" с постепенным наращиванием капиталов и инвестиций в инфраструктуру переработки ресурсов и масштабного транспортного транзита, с подключением к глобальным коммуникациям.

То есть произошло смещение интересов от добычи к транспортировке в широком смысле. Поэтому конфликтность в связи с лакунами правового регулирования Каспия заметно снизилась (пример: сближение Баку и Тегерана на контрактной площади «Араз-Алов-Шарг»). В этом же ряду, фактор развития промышленных азербайджанских и казахстанских агломераций по побережью, наращивание которых требует более глубокой координации, следовательно отхода от спорных проблем вызванных прошлым этапом экономического освоения региона.

Причем, речь о внутренних инвестициях с заметно уменьшающимся внешним присутствием. Пик внешних инвестиций на Каспии (западных добывающих корпораций и их партнеров из Юго-Восточной Азии) прошел в 2010-е годы.

Капитал, трудовые ресурсы, природные ресурсы, транспортно-транзитный, технический потенциал – в большей степени, теперь, контролируется самой "пятеркой". С подписанием Конвенции снимается одно из ограничений для их роста.

Текущая повестка Азербайджана и России

Вместе с Конвенцией было подписано "Соглашение между правительствами прикаспийских государств о сотрудничестве в области транспорта".

Собственно транспортная тема, одна из ключевых в совместной повестке каспийской "пятерки" на ближайшие годы. Общий внешнеторговый оборот "пятерки" в 2017 году превысил $23 млрд (увеличился на 20%) процентов. Львиная его доля приходится на экспортно-импортные операции России ($22 млрд)

В рамках российской "Стратегии развития морских портов в Каспийском бассейне до 2030 года" запланировано строительство до 2025 года нового глубоководного порта в районе Каспийска, который будет способен принимать большегрузные суда с полезной нагрузкой от 15 до 25 тысяч тонн. Также бюджетом запланирована комплексная модернизация других портов, сопутствующей железнодорожной и автомобильной инфраструктуры. Новый этап коснется не только "железа". По словам Путина, Россия предлагает странам "пятерки" сфокусироваться на сотрудничестве в сфере цифровой экономики, активно внедрять информационно-коммуникационные технологии и электронную коммерцию, заниматься цифровизацией внешнеторговых операций, грузоперевозок и логистики.

Развитие каспийского морского транзита и автомагистралей в рамках "Север-Юг" - одна из тенденций 2018 года. Однако, данный процесс развивается на фоне ухода крупных перевозчиков из Персидского залива, что прямо влияет и на каспийские перевозки.

В частности, в июне 2018 года, объявлено, что MSC (Mediterranean Shipping Company, вторая в мире - после A.P. Moller-Maersk - по вместимости контейнеровозов) прекращает букирование грузов из Ирана в связи с решением США вновь ввести санкции в отношении Тегерана.

Учитывая, что основной поток транзитных грузов из Персидского залива можно перевести на Каспий с использованием местного флота (России, Азербайджана, Ирана) данную проблему можно избежать. Однако, есть риски возможного отказа западных банков в проведении оплаты фрахта. Для этого необходимо избегать платежей в долларах и переходить на оплату в рублях или местных валютах.

В то же время, Иран озабочен необходимостью наращивания флота. В частности, в 2017 году увеличились объемы перевалки зерна и возник дефицит соответствующих судов. Иранская компания Khazar Sea Shipping планирует заказать порядка 10 судов для обеспечения насыпных грузоперевозок: перевалка зерна из России, в обратную сторону – фрукты.

Иран и Азербайджан прорабатывают создание «зеленого» таможенного коридора на всей сети транспортно-логистических комплексов "Север-Юг". В этой связи, необходимо создание единого оператора экспедирования и транспортной логистики. Основная его функция – организация работы по логистике и перевозкам грузов, таможенному оформлению. Требуются изменения в иранском ведомственном регулировании - в частности, российских (дагестанских) перевозчиков Иран не пускает к себе на территорию глубже 25-километровой зоны.

Кроме того, на основе российской и азербайджанской банковских инфраструктур необходимо проработать создание Центра гарантий (проведение взаиморасчетов, гарантия оплаты крупных сделок, сопровождение биржевых сделок, обеспечивать проведение расчетов между российскими и иранскими компаниями), который будет объединять возможности бизнес-структур по оказанию полного комплекса услуг по сопровождению внешнеэкономической деятельности, искать возможности исключения или непопадания в санкционные списки компаний, работающих на иранском направлении.

Граница и порты: стыковочные узлы Каспия 

В 2019 году Азербайджан планирует сдать новый автомобильный мост на границе с России над рекой Самур. Стоимость строительства моста - 1,2 миллиарда рублей (финансируют проект Россия и Азербайджан паритетно).

Также запланирована организация на границе акцизного таможенного поста - это облегчит экспорт в Россию табачной и алкогольной продукции азербайджанского производства, развиваемой в рамках национальных госпрограмм.

Туркменистан вводит в строй новый порт в Туркменбаши, в координации с Баку, пропускной способностью 17-18 миллионов тонн, и с учетом ранее действующего порта она достигнет 25-26 миллионов тонн. Международный паромный и пассажирский порт в Туркменбаши сможет обслуживать 300 тысяч пассажиров и 75 тысяч трейлеров в год (контейнерный терминал имеет среднегодовую мощность 400 тысяч TEU).

Узбекистан изучает возможности возможности портов казастанского Актау и туркменского Туркменбаши по экспорту хлопка и серы. В обоих случаях планируется использовать железнодорожную магистраль Баку-Карс. Таким образом, Ташкент наладит поставки от логистического хаба СИЭЗ «Навои» через порты Каспийского моря до Баку и далее турецкий Карс - Южная Европа.

Казахстан оценивает будущие потоки порта Актау в привязке к проекту Баку-Тбилиси-Карс: в 2017 году начались поставки казахстанских локомотивов в Азербайджан (20 тепловозов серии Evolution), получил импульс азербайджанский агроэкспорт в Казахстан, благодаря введению в строй промышленно-логистического терминала в Актау.

Мощности нового порта Курык полностью сконцентрируют для транспортировки через Азербайджан нефтеналивных грузов танкерами и паромами, и далее с помощью железной дороги. В порту Актау оставят преимущественно сухогрузы для перевозки зерна и руды.

Сегодня Азербайджан по сути стал главным инвестором в ненефтяном секторе Мангистауской области. Азербайджанские компании принимали активное участие в строительных проектах (азербайджанские инвестиции в судоремонтный завод в Актау, который сейчас превращается в судостроительный). Строится завод по производству пластиковых труб, заканчивается строительство трансформаторного завода, завода по выпуску бетонных оснований для линий электропередачи, металлоконструкций (проект стоимостью $50 млн).

Таким образом...

Подведем итог. Конвенция создаст условия для более масштабного развития транспортной, портовой инфраструктуры, повысит капитализацию региональных компаний. Упростится привлечение средств международных банков и страховых компаний (снимается правая коллизия). Как следствие, снизится необходимость участия западных компаний, которые фактически являлись "гарантами" возвращения средств для финансовых доноров.

Правовое поле (окончательная международная кодификация морской территории) создаст возможность частично освободить решения "пятерки" по совместной хозяйственной деятельности из под давления внешних арбитров применяющих ограничения и санкции.

Откроет возможности для гармонизация интересов "пятерки" и реальной экономической интеграции в регионе каспийского взаимодействия. Наконец, в качестве косвенного следствия, структурируется присутствие на Каспии внерегиональных евразийских игроков - Индии и Китая.

Грузоперевозки в Челябинске

Грузоперевозки в Челябинске
Путин: Россия предлагает «каспийской пятерке» усилить сотрудничество в сфере цифровой экономики
Об этом глава государства заявил на Пятом каспийском саммите, состоявшемся в Казахстане

«Россия предлагает странам «каспийской пятерки» сфокусироваться на сотрудничестве в сфере цифровой экономики, активно внедрять информационно-коммуникационные технологии и электронную коммерцию, заниматься цифровизацией внешнеторговых операций, грузоперевозок и логистики», - сказал В.Путин, сообщает пресс-служба Кремля.

РФ при этом рассчитывает, что межправсоглашение о сотрудничестве в сфере транспорта на Каспии будет способствовать формированию общей интегрированной инфраструктуры, обеспечению устойчивого роста, укреплению кооперации «каспийской пятерки».

В.Путин отметил, в прошлом году внешнеторговый оборот с прикаспийскими государствами вырос более чем на 20% и составил $22 млрд, в январе-мае этого года - более чем на 10%.

Грузоперевозки в Челябинске

Грузоперевозки в Челябинске
Президент РФ призвал участников Пятого каспийского саммита к сотрудничеству в сфере цифровой экономики
Отдел новостей - 12.08.2018

Выступая в воскресенье на Пятом каспийском саммите в казахстанском городе Актау после подписания конвенции о правовом статусе Каспия, Владимир Путин, в частности, от имени России предложил странам «каспийской пятёрки» сотрудничать в сфере цифровой экономики, сообщает сайт Кремля.

«Россия предлагает странам «каспийской пятёрки» сфокусироваться на сотрудничестве в сфере цифровой экономики, активно внедрять информационно-коммуникационные технологии и электронную коммерцию, заниматься цифровизацией внешнеторговых операций, грузоперевозок и логистики», – сказал президент РФ.

Конвенцию о правовом статусе Каспия подписали главы прикаспийских государств – президент России Владимир Путин, президент Азербайджана Ильхам Алиев, президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и президент Ирана Хасан Роухани.

Договор устанавливает общее пользование акватории Каспийского моря всеми прибрежными странами, оговаривает границы прибрежных территориальных вод и прилегающих к ним зоны рыболовства. Также конвенция определяет правила разделения дна и недр Каспия между прикаспийскими странами. Документ готовился более 20 лет.

Грузоперевозки в Челябинске

Грузоперевозки в Челябинске,
Путин предложил "Каспийской пятерке" развивать цифровую экономику

Президент России Владимир Путин призвал страны Каспия совместно развивать цифровую экономику.

Россия предлагает "активно внедрять информационно-коммуникационные технологии и электронную коммерцию, заниматься цифровизацией внешнеторговых операций, грузоперевозок и логистики", заявил российский президент в ходе выступления перед главами государств Каспия на саммите Актау.

Россия рассчитывает, что подписанное между пятью государствами соглашение в сфере транспорта поможет формированию общей транспортной инфраструктуры в регионе.

Путин подчеркнул, что общая транспортная система обеспечит странам региона устойчивый рост и укрепление кооперации.
Грузоперевозки в Челябинске

Грузоперевозки в Челябинске
В Актау подписан исторический документ - Конвенция о правовом статусе Каспийского моря. Выход к нему имеют пять стран - Россия, Казахстан, Иран, Азербайджан и Туркменистан. Над проектом документа работали более 20 лет.

Встреча в Актау, где приняты без преувеличения судьбоносные решения, проходит в Международный день защиты морской среды Каспия. Именно на сохранение и развитие всего региона и направлена Конвенция о правовом статусе Каспийского моря. За одним столом - лидеры России, Казахстана, Ирана, Азербайджана и Туркменистана, вместе ставят подписи под историческим документом, который готовили более 20 лет. Владимир Путин, выступая на саммите, особо отметил, что соглашение, которое учитывает интересы всех пяти стран, приходит на смену еще советско-иранским договоренностям середины прошлого века. Теперь Конвенция отвечает всем современным вызовам.

"Мы с вами хорошо понимаем, какая ответственность лежит на прикаспийских странах за обеспечение безопасности региона. В непосредственной близости от Каспийского моря находятся очаги нестабильности - Ближний Восток, Афганистан. Поэтому тесного сотрудничества требует сама жизнь, коренные интересы наших народов. Важно, чтобы государства пятерки и далее наращивали системное  взаимодействие в борьбе с терроризмом и оргпреступностью, расширяли совместную работу спецслужб и пограничных ведомств", - сказал Путин.

Здесь же, на саммите подписывают протоколы о сотрудничестве и главы профильных ведомств - министры внутренних дел. Заключены также межправительственные соглашения в сфере экономики, транспорта и безопасности.

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на правах хозяина встречи предложил создать механизм пятисторонних консультаций под эгидой МИД, где станут обсуждать все актуальные темы. Принципиальный вопрос уже решен: монополия на мореплавание - только у каспийской пятерки. В регионе вводится запрет на присутствие любых иностранных вооруженных сил. Каспий должен быть территорией мира, отметил глава Туркменистана. Согласен с коллегой и президент Ирана.

"Каспийское море принадлежит прикаспийским странам, и любое строительство военных баз и предоставление иностранным государствам прав на проход военных кораблей, подводных лодок, на пролет военных самолетов и даже провоз грузов, принадлежащих иностранным государствам, через Каспий запрещается", - заявил Хасан Роухани.

Долгое время не получалось определить статус Каспия — озеро это или море. Ведь он обладает и теми, и другими характеристиками - так и записали  в новой Конвенции. Согласно документу, основная площадь поверхности остается в общем пользовании пяти стран, а дно и недра с богатыми запасами нефти и газа поделят в соответствии с международным правом. Это даст новый импульс экономическому сотрудничеству. Товарооборот России с остальными каспийскими странами составил 22 миллиарда долларов в прошлом году, а в этом уже вырос на 10%. Владимир Путин предложил проводить Каспийский экономический форум.

"Принимаемые решения о создании Каспийского экономического форума позволят укрепить контакты между деловыми сообществами. Россия предлагает странам пятерки сфокусироваться на сотрудничестве в сфере цифровой экономики, активно внедрять информационно-коммуникационные технологии и электронную коммерцию, заниматься цифровизацией внешнеторговых операций, грузоперевозок и логистики", - сказал президент России.

Сотрудничество стран с принятием Конвенции должно выйти на качественно новый уровень. Будет усилена борьба с браконьерством - сейчас на Каспии действует временный запрет на вылов осетровых, но Россия уже заявила, что поддержит и более длительный мораторий. Станут развивать туризм - регион может принимать до миллиона отдыхающих в год, нужна только инфраструктура, созданием которой теперь и займутся. В следующем году на воду спустят круизный морской лайнер, а к 2025 году в Каспийске появится новый порт, способный принять, в том числе, большие торговые суда. Подписанная в Актау Конвенция должна стать конституцией Каспийского моря, подытожили лидеры пяти государств.

Грузоперевозки в Челябинске